Reducción de la masa no suspendida del motor del cubo.

- Nov 28, 2018-

La estructura del motor central es como se muestra en la figura a continuación, y está compuesta por un rotor, un cojinete, un estator, un módulo electrónico de control y potencia, y una placa posterior de sellado.

¿Cuáles son las dificultades técnicas que afectan la aplicación comercial de los motores de cubo? Los puntos principales son los siguientes:

Tecnología de control diferencial electrónico.

Dado que el motor eléctrico accionado por el motor central cancela la parte de transmisión mecánica del automóvil convencional, es imposible utilizar el diferencial mecánico para realizar el control diferencial en el motor eléctrico accionado por el motor central. Aunque ahora hay disponible un diferencial electrónico, cuando la velocidad del vehículo supera cierto valor En ese momento, el vehículo mostrará una dirección significativa de inestabilidad. En la actualidad, las empresas nacionales y extranjeras han acumulado inicialmente tecnología patentada en esta área.

Sistema de gestión inteligente de la energía.

En términos sencillos, esta es una pregunta que 1 + 1 y así sucesivamente no son iguales a 2. Las expectativas de las personas son sin duda 2 (suma algebraica), pero el efecto real solo puede ser menor que, en el mejor de los casos cerca de 2 (suma vectorial) . Teniendo en cuenta los requisitos de potencia y energía de todos los aspectos del vehículo, esto constituye el problema óptimo de planificación y gestión para la energía y potencia a bordo limitadas, o se denomina sistema inteligente de gestión de la energía. No solo es una solución técnica óptima para la ingeniería de sistemas, sino que también es muy difícil comenzar a partir de la asignación racional y la administración de la energía de cada motor central, y puede incluir consideraciones de retroalimentación de energía.

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Reducción de la masa no suspendida del motor del cubo.

Dado que el motor de transmisión, el mecanismo de reducción de velocidad y el freno están todos concentrados en la rueda por el motor del cubo de la rueda, si no se toman las medidas efectivas, la calidad de la masa no suspendida del automóvil aumentará, y la vibración de la vertical La dirección del motor eléctrico impulsado por el motor central se incrementará. La amplitud afecta la adherencia del neumático, que no es propicio para el control del automóvil, y también reduce la comodidad de conducción y la comodidad del automóvil. Al mismo tiempo, el motor se coloca dentro de la rueda y el motor soportará las grandes cargas de impacto de la superficie de la carretera. Por lo tanto, es de gran importancia estudiar el método de reducción de la masa no suspendida del motor central para guiar el diseño, la mejora estructural y el análisis teórico de la rueda eléctrica.

Las soluciones que reducen la calidad de las cargas no suspendidas suelen incluir:

1 La masa no suspendida se convierte en masa suspendida mediante una forma especial de motor. Por ejemplo, Johansen, Yang et al. propuso un método para convertir la masa del estator de un motor en una masa suspendida mediante un diseño de motor plano especial.

2 Uso de la masa del motor para construir el absorbedor de vibraciones para controlar el efecto negativo de la vibración vertical causada por la masa no suspendida. Por ejemplo, Nagaya usa amortiguadores de construcción de masa de motor para controlar los efectos negativos de la vibración vertical inducida por una masa no suspendida.

3 Cambie la relación de masa suspendida a masa no suspendida. Por ejemplo, B.Hredzak et al. Diseñó un motor de cubo que utiliza un motor de disco. Como se muestra en la figura, el motor del disco está compuesto por un doble estator y un rotor, y los dos estatores están fijos en el chasis para que sea una masa suspendida, y el rotor está conectado con las ruedas para hacer girar las ruedas, de modo que solo la parte del rotor del motor está en la rueda. Esta disposición del motor da como resultado una reducción de la masa no suspendida en comparación con la forma en que se coloca todo el motor en la rueda. Sin embargo, este tipo de accionamiento trae un nuevo problema: el impacto en el suelo de la rueda se transmite directamente al rotor del motor, lo que a su vez hace que la anchura del espacio de aire del motor cambie constantemente, lo que afecta la salida del par motor.

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