Reducir el aumento de temperatura del motor, debe controlar el proceso clave.

- Dec 19, 2018-

Reducir el aumento de temperatura del motor, debe controlar el proceso clave.

El nivel de aumento de temperatura es un indicador importante relacionado con la confiabilidad del uso de productos de motor. Si el valor de la prueba de aumento de la temperatura del motor es demasiado bajo, significa que el consumo efectivo del material es demasiado alto, el costo de fabricación aumenta; el valor de la prueba es demasiado alto, el motor se sobrecalienta fácilmente en condiciones normales de trabajo, el aislamiento del bobinado se envejece prematuramente y el envejecimiento es severo hasta cierto punto, quemando directamente el motor.

De hecho, uno de los objetivos importantes del diseño del motor es controlar el aumento de temperatura en un cierto rango como un requisito previo, y el consumo de material es lo más pequeño posible. Aquí MS. Participe en la experiencia de trabajo personal, hable sobre medidas específicas para reducir el aumento de temperatura en el proceso de fabricación del motor. Suponiendo que los parámetros de diseño se hayan optimizado a un estado óptimo, el factor decisivo que afecta el aumento de temperatura del motor depende del nivel del proceso de fabricación.

El proceso de fabricación afecta al factor de subida de la temperatura.

Pintura de inmersión sinuosa

La pintura de inmersión no solo fortalece y solidifica el aislamiento del motor, sino que el barniz de impregnación llena el espacio de aire entre las vueltas de los devanados y los devanados al suelo a través del avanzado equipo de inmersión a presión. Dado que la conductividad térmica del barniz de impregnación aislante es mucho mayor que el aire, todo el calor generado por la pérdida en el devanado del estator del motor se transmite principalmente al núcleo de hierro a través de la capa aislante del devanado, es decir, la impregnación Barniz, y el núcleo de hierro transmite directamente el calor a la carcasa del motor.

Si hay un problema con la temperatura de precocción del motor, la viscosidad de la pintura y el tiempo de recubrimiento por inmersión, la pérdida de pintura será severa durante el proceso de secado, la brecha entre el devanado y la ranura del núcleo se llenará , y los arrollamientos en la ranura del núcleo no serán saturados. Se induce un gran aumento de la temperatura del devanado. Por este motivo, el control de calidad del proceso de inmersión del devanado tiene una influencia muy importante en la reducción del aumento de temperatura del motor.

Núcleo y marco del estator

La superficie de acoplamiento del núcleo del estator y la base es una forma importante de conducir el calor del devanado del estator y la pérdida de calor del núcleo. Si el núcleo del estator y la base están bien apretados, la resistencia a la transferencia de calor entre los dos núcleos se reduce considerablemente y la temperatura del núcleo se reduce. A menudo se producen varios defectos en el proceso de fabricación: desviación de los datos y procesamiento aproximado del diámetro del crisol en el marco; el núcleo del estator no está laminado; cuando la pintura está sumergida, la capa de pintura residual en la superficie exterior del núcleo es demasiado gruesa.

Además de afectar seriamente la coaxialidad del motor del estator y el rotor, el otro defecto fatal causado por el aumento es que la brecha entre el núcleo del estator y la base aumenta, lo que resulta en un aumento de la resistencia térmica, lo que hace que el motor se disipe. Difícil, lo que resulta en un aumento de la temperatura del bobinado.

Tratamiento de superficie de base

Cuando la pérdida de calor generada en el interior del motor se transmite a la superficie de la base de la máquina, es transportada principalmente por el extremo del ventilador a través de la superficie del aire del motor. Por lo tanto, para controlar de manera efectiva el aumento de temperatura del motor, el nivel de disipación de calor de la superficie de la base debe incrementarse tanto como sea posible, de modo que la cubierta de hierro con una conductividad térmica fuerte y el aire del medio de enfriamiento deben ser Lo más cerca posible del aire, o la capa de aislamiento debe ser lo más delgada posible.

Se debe prestar especial atención a esta situación, ya que cada fabricante de motores otorga gran importancia a la calidad aparente. Para verse bien, la capa de pintura y la masilla aplanada son más gruesas, lo que compensa los defectos de la superficie de la cubierta, pero afecta el rendimiento real de disipación de calor de la superficie de la base.

Cumplimiento del ventilador del motor

El ventilador es el componente principal de la presión del viento del motor de enfriamiento del auto ventilador, y su tamaño y forma son los factores clave que determinan el nivel de aumento de la temperatura. Si las aspas del ventilador de flujo mixto con fuerte volatilidad chocan accidentalmente o se presionan fuertemente durante la flexión y la deformación durante el apilado y el manejo, se cambian la esquina y el ángulo de impacto del ventilador, lo que inevitablemente conducirá a un aumento en el aumento de temperatura de El bobinado del motor.

Desde el punto de vista del diseño, hay ciertas diferencias entre los ventiladores de diferentes motores de polo con la misma altura. Si se usa mal el ventilador, el efecto de ventilación y disipación de calor se reducirá considerablemente; si se usa incorrectamente como un ventilador grande, dará lugar a la desviación del índice de eficiencia del motor. .

Las aspas del ventilador con rotación bidireccional o incertidumbre de rotación generalmente no son direccionales, pero para un motor con una rotación fija, la dirección de la aspa debe estar garantizada.

Control de calidad de ponche

La pérdida de núcleo es una de las cinco principales pérdidas del motor. La calidad del punzón debe controlarse estrictamente para garantizar el factor de apilamiento. Principalmente controlado desde los siguientes tres aspectos:

Material de punzonado. Por un lado, este requisito se encuentra en la elección del proveedor de láminas de acero al silicio para garantizar que se cumplan las propiedades del material; por otro lado, también es necesario evitar que el grado de uso del material cumpla con los requisitos de diseño. Por ejemplo, la lámina de acero de silicona del W600 se debe utilizar incorrectamente como W800.

Control de las punzonadoras. La mayoría de los fabricantes de núcleos de hierro pueden controlar las fresas de perforación dentro de 0.05 mm, lo que garantiza el efecto laminado del núcleo de hierro; de lo contrario, el peso efectivo del hierro será insuficiente, la corriente de Foucault aumentará, y luego aumentará la pérdida de hierro y la temperatura. .

Núcleo de hierro laminado. Después de laminar el núcleo de hierro, trata de no frotar, no se muele, no procesa y no daña la película de óxido aislante. Este problema existe en muchos fabricantes de motores. Cada fabricante de motores debe realizar mejoras sustanciales a este problema, ya que la reparación del proceso de fabricación del núcleo afectará directamente el rendimiento del motor. El proceso de mecanizado, el control de calidad del motor y la mejora no serán muy buenos.

Control de pureza y parámetros del aluminio fundido.

Para el aluminio para rotores de aluminio fundido, por un lado, el control de calidad de compra del aluminio, por otro lado, tiene una relación directa con el proceso de fundición de aluminio en el proceso de fundición de aluminio. Algunas empresas utilizan pinzas de cerámica para garantizar la pureza del aluminio en el proceso de fundición de aluminio. Sin embargo, algunas empresas utilizan pinzas de hierro fundido. De esta manera, el aluminio es fundido. En cada lote, siempre hay algunos rotores que usan el último aluminio en la olla. Cuando el líquido está en baja pureza, la resistencia directa del motor es alta. La razón es que el contenido de hierro excede el estándar y aumenta el flujo magnético de fugas.

Los parámetros de proceso del aluminio fundido del rotor incluyen principalmente la temperatura de precalentamiento del núcleo, la temperatura del líquido del aluminio, la velocidad de vertido, la velocidad de fundición centrífuga y la presión, etc. Estos parámetros de diferentes fabricantes de motores tienen ciertas diferencias, y también son parámetros de control relativamente clave y confidencial del fabricante. . La Sra. Participó en una empresa de aluminio fundido a baja presión. La empresa cuenta con excelentes equipos y la calidad de fundición del rotor es muy buena. Sin embargo, se ha tomado un alto nivel de medidas de confidencialidad para los parámetros de proceso del proceso, y los visitantes no pueden ver el contenido específico.

Rotor de aluminio de control de defectos.

El dispositivo de inspección de la barra rota se usa para verificar si el rotor tiene defectos tales como tiras finas, tiras rotas, agujeros de encogimiento, encogimiento y poros. Para un rotor con un defecto grave en el rotor, el rotor exhibirá un fenómeno azul pronunciado cuando el motor está en marcha, y el aluminio del rotor más grave se funde.

La fabricación de motores es un excelente proceso de fabricación. El mismo diseño es producido por diferentes fabricantes de motores, y habrá efectos muy diferentes. Diferentes fabricantes de motores tienen sus propias ventajas únicas en diferentes enlaces de proceso. La ventaja de hacer la calidad del motor es la exigencia de la calidad de los productos del motor en las nuevas condiciones del mercado.

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