Estructura motora protectora.

- Jan 19, 2019-

Estructura motora protectora.

Las características básicas de este motor son: la base tiene un pie y dos cojinetes de extremo, generalmente adoptando un sistema de ventilación radial simétrico bilateral (generalmente auto-ventilación, también se puede convertir en ventilación de ducto si es necesario), y hay ventilación en el núcleo. La carretera. La base está hecha de hierro fundido con refuerzo longitudinal en el círculo interior para formar un conducto de ventilación con la circunferencia exterior del núcleo. Para motores de gran tamaño, debido al peso pesado, hay dos pernos de ojo en la parte superior de la base. Desde el extremo de la transmisión, la caja de salida está en el medio del lado derecho de la base. El núcleo del estator del motor de gran tamaño adopta una estructura interna de ajuste a presión, es decir, la pieza de perforación está laminada directamente en el marco. Después de apilar, use el anillo de presión y el arco para apretar firmemente en la dirección axial.

Los núcleos del estator de los motores de 3 kV y 6 kV utilizan ranuras abiertas, y las ranuras medias o semicerradas se utilizan por debajo de 500 voltios. El extremo de la bobina del estator se ata con un cable espaciador o con un cable de vidrio con revestimiento de poliéster. Para motores con velocidades más altas, los extremos de las bobinas del estator también están reforzados con abrazaderas de extremo aisladas para mejorar la capacidad de resistir las fuerzas electromagnéticas generadas por la corriente de arranque en el arranque.

El núcleo del rotor está directamente en el eje, y se fija de manera circunferencial y axial mediante la llave plana y la llave anular. El yugo tiene un paso de aire axial para enfriamiento; cuando la capacidad del motor es grande, el núcleo del rotor a menudo se monta en el soporte, y queda suficiente paso de aire axial entre el núcleo y la costilla del soporte y la carga. Hay un anillo de presión en cada extremo del núcleo del rotor (el anillo de presión está fijo en el soporte mediante una llave curvada) para sujetar y sostener el extremo del núcleo en la dirección axial, y se abre una ranura para colocar el bloque de equilibrio.

El rotor utiliza bobinados de doble capa, que se insertan en ranuras semicerradas mediante barras de cobre aisladas semiformadas (llamadas bobinas de semigrupo), que se conectan después de doblarse; a excepción de las ranuras en las que se encuentran los conductores oblicuos (también llamados bobinas de puente). Además, generalmente hay dos conductores por ranura. Los extremos de las bobinas se sujetan con una cinta de vidrio mate. El cable conductor del devanado del rotor pasa a través del orificio central del eje giratorio desde el extremo sin transmisión y luego se conecta al anillo deslizante. Esto acorta la distancia entre los rodamientos y reduce la deflexión del eje. En la unión del extremo de la bobina del semigrupo del rotor, una pluralidad de cuchillas están dispuestas y distribuidas equidistantemente a lo largo de la circunferencia como un ventilador.

El anillo colector y la unidad de cepillo están protegidos por una cubierta protectora. Al comenzar, el cepillo está en contacto con el anillo colector para conectar la resistencia de arranque. Una vez que se completa el inicio, el asa se coloca en la posición de funcionamiento, el cepillo y el anillo colector se dividen, y los tres anillos colectores están cortocircuitados por el anillo de cortocircuito. Algunos motores de bobinado no tienen un dispositivo de cepillado. En este momento, el cepillo siempre está en contacto con el anillo colector, y la pérdida mecánica y el desgaste del cepillo aumentan durante la operación, pero la estructura del motor es relativamente simple.

Debido a la gran carga en el extremo de transmisión, se usa un rodamiento de rodillos cilíndricos radiales cortos de una sola fila. El extremo sin transmisión utiliza un rodamiento de bolas radial de una sola fila. Los cojinetes de rodillos también pueden adaptarse automáticamente a la expansión axial causada por la expansión y contracción del eje debido a los cambios en el calor y el frío y las desviaciones de mecanizado y ensamblaje permitidas por los componentes. Para facilitar el montaje y desmontaje, y para mantener los cojinetes limpios durante el montaje y desmontaje, ambos cojinetes son cojinetes.

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