Análisis de principio y estructura del motor del eje

- Dec 17, 2018-

Análisis de principio y estructura del motor del eje

Tecnología de motor rueda hub, también conocido como montados en la tecnología del motor, se caracteriza por la integración de la energía, transmisión y dispositivos de frenado en el eje, simplificando enormemente la parte mecánica del vehículo eléctrico. Tecnología de motor de cubo de rueda no es nueva. Desde 1900, los vehículos eléctricos con motores de la rueda de rueda delantera fueron fabricados. En la década de 1970, esta tecnología se aplicó en mina transporte de vehículos y otros campos. Para los motores del eje utilizados en coches de pasajeros, los fabricantes japoneses han llevado a cabo antes investigación y desarrollo de esta tecnología y están en una posición de liderazgo. Gigantes de automóviles internacionales como General Motors y Toyota también han participado en esta tecnología.

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Estructura motor de eje

El sistema de accionamiento por eje se divide principalmente en dos tipos según el tipo de rotor del motor: un tipo rotor interno y un tipo de rotor externo. El tipo de rotor externo utiliza un sub-motor externo de baja velocidad. La velocidad máxima del motor es 1000-1500r/min. No hay ningún dispositivo de desaceleración. La velocidad de rotación de la rueda es igual a la del motor. El tipo de rotor interno utiliza un motor de alta velocidad rotor interno y un reductor de relación de transmisión fija. Para lograr mayor densidad de potencia, la velocidad del motor puede ser tan alta como 10000r/min. Con el advenimiento de reductores de engranaje planetario más compactos, el motor del eje del rotor interno es más competitivo en términos de densidad de potencia que el rotor externo de baja velocidad.

Cómo funciona el motor del eje

Es el principio de funcionamiento del motor del eje del coche eléctrico: conmutador electrónico (interruptor de circuito)

Según la señal del sensor de posición, se energiza la bobina del estator en secuencia y el tiempo para generar un campo magnético giratorio para conducir el rotor al girar.

El montaje del motor eje de vehículo eléctrico y sistema de control son autopartes y componen claves de partes del vehículo eléctrico.

El sistema cuenta con: un diseño exclusivo del sistema motor, sistema de frenos, sistema de suspensión, motor del eje de reluctancia conmutada y motor de imán permanente vehículo eléctrico síncrono sin escobillas hub, control PWM y control de conversión de frecuencia de AC puede ser utilizado, esto Perfeccione que el diseño del producto tiene las características de alta eficiencia, peso ligero, larga vida, bajo ruido, juego fuerte, estructura simple, fácil, funciones completas, suspensión independiente, seguro y confiable. Directamente se suspende sin componentes mecánicos como ejes y engranajes. El neumático está montado en el cuerpo, el consumo de transmisión es igual a cero, y la eficacia de la rotación es 100%.

Es un cambio cualitativo con el tradicional árbol de transmisión-caja de cambios-diferencial-eje motor y otros sistemas de transmisión mecánica de vehículo eléctrico, por lo que la estructura general, rendimiento, eficacia total y autonomía son superiores a cualquier forma de estructura de la impulsión, impulsión de dos ruedas configurable e impulsión de cuatro ruedas son la primera opción para el sistema de impulsión del vehículo eléctrico y puede combinarse con cualquier tipo de coche para formar un coche híbrido de aceite eléctrica. El motor de tracción es la dirección del desarrollo futuro de impulsión eléctrica del vehículo.


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