ranura auxiliar de imán permanente inferior

- Dec 19, 2018-

ranura auxiliar de imán permanente inferior

Además de la ranura auxiliar para la base del rotor, se puede abrir una ranura auxiliar en la parte inferior del imán permanente. En primer lugar, se estudian las dos ranuras semicirculares de la simetría. Como se muestra en la figura 9, la posición y el tamaño de la ranura auxiliar están limitados por dos parámetros de x1 y r1, y los resultados que se muestra en la figura 10 se obtienen a través del análisis de optimización. Se aprecia que la incorporación de una ranura auxiliar adecuada a imán permanente puede atenuar eficazmente la ondulación del esfuerzo de torsión, pero la colocación incorrecta de la ranura auxiliar puede deteriorar enormemente la ondulación del esfuerzo de torsión del motor. Cuando x1 = 3 y r1 = 1, 5 mm, la ondulación del esfuerzo de torsión óptimo es 8.2% y el par medio 50.4 Nm.

Cuando el tanque exterior es óptimo, un par de tanques interiores se añade, como se muestra en la figura 11, el tanque interno se optimiza mediante dos parámetros de x2 y r2 y se obtiene el resultado mostrado en la figura 12. Puede verse que la provisión de una ranura auxiliar interna adecuada es ventajosa para debilitar aún más la ondulación de par motor. Cuando el interno ranura auxiliar radio r2 es constante, la ondulación del esfuerzo de torsión primero disminuye y luego aumenta a medida que la posición de la ranura auxiliar interna x2 se hace más grande. Cuando x2 = 2,5 m y r2 = 1,5 mm, la ondulación del esfuerzo de torsión se puede reducir a 4,8%, mientras que el par medio en este momento es 48,0 Nm.

Si se continúa el tercer par de ranuras que se abrirá en la parte inferior del imán permanente, el cálculo de elementos finitos muestra que la ondulación del esfuerzo de torsión no se debilita, pero se deteriora, y resultados de cálculo detallado no se dan aquí.

Conclusión 5

En este trabajo se estudia la influencia de la ranura de rotor auxiliar en la ondulación del esfuerzo de torsión del motor de imán permanente inserta en superficie durante la operación de carga. En primer lugar, una ranura auxiliar rectangular y semicircular está construida sobre la base del rotor debajo de imán permanente, y se estudia la influencia del tamaño, posición y cantidad de la ranura auxiliar en la ondulación de par motor. Cuando la ranura auxiliar del núcleo del rotor es una ranura rectangular doble simétrica, la ondulación del esfuerzo de torsión del motor tiende a disminuir con el aumento de la profundidad de la ranura rectangular, primero disminuye y luego aumenta con el aumento de la anchura de la ranura. Cuando se agrega un par de ranuras rectangulares internas, la correspondiente ranura interna puede debilitar aún más la ondulación del esfuerzo de torsión del motor; Cuando se fija el tamaño de la ranura interna, la ondulación del esfuerzo de torsión aumenta la distancia desde la ranura interna hasta la ranura externa aumenta. Apertura más ranuras rectangulares no reduce la ondulación del esfuerzo de torsión. Cuando la ranura auxiliar del núcleo del rotor es un surco semicircular y se fija la posición de la ranura, las pulsaciones de par disminuye primero y luego aumenta con el radio de la ranura. Cuando se agrega un par de ranuras interiores, se encuentra que la ondulación del esfuerzo de torsión aumenta a medida que la distancia entre los surcos del interiores se hace más grande. Por último, se estudia la influencia de la ranura auxiliar en la parte inferior del imán permanente en forma de pan. Cuando se abre un par de ranuras semicirculares, si se fija el tamaño de la ranura, la ondulación del esfuerzo de torsión aumentará primero cuando aumenta la distancia entre el borde de la ranura y el borde del imán permanente. Disminuir la tendencia después de aumentar. Cuando se agrega un par de ranuras interiores, se encuentra que las pulsaciones de par disminuye primero y luego aumenta con la distancia entre dos surcos. En general, la disposición de las ranuras internas ayuda a reducir la ondulación del esfuerzo de torsión. Cuando los imanes permanentes abre el tercer par de surcos auxiliares semicirculares, la ondulación del esfuerzo de torsión está deteriorada.

Basado en el análisis y la investigación anterior, puede ser conocido que el diseño razonable de la ranura auxiliar en el núcleo de rotor o el imán permanente efectivamente puede debilitar la ondulación del esfuerzo de torsión, y por supuesto también disminuirá el par medio.

Preste atención al Motor de la máquina de monedas

Artículo anterior:Valor razonable de la relación de inercia de carga del servomotor Siguiente artículo:Desarrollo de la tecnología de transmisión de engranajes para turbinas de viento grande