Descripción general de Reeser en frenos de imán permanente y frenos eléctricos de excitación

- Nov 16, 2018-

Descripción general de Reeser en frenos de imán permanente y frenos eléctricos de excitación

Los motores de frenos, es decir, los motores con frenos (también llamados frenos), se utilizan cada vez más en la industria de fabricación de equipos (con equipos de eje Z). Lei Sai inteligente combinada con la experiencia de aplicación de aplicación de motor de freno en los últimos años, es una introducción sistemática al conocimiento de la aplicación de los frenos para motores eléctricos.

En primer lugar, la estructura y el principio del freno eléctrico de excitación.

1.1 Estructura del freno de excitación eléctrico.

En la década de 1950, Lenze introdujo un freno de seguridad electromagnético cargado con resorte desenergizado y de doble cara. Los productos eran populares en Alemania y otros países compitieron por la imitación. La estructura se compone principalmente de un estator y un rotor, y una bobina que se enrolla en su interior se coloca en el estator y está encapsulada en epoxi. El rotor está hecho de un material específico resistente a la fricción. El par de fricción entre el rotor y el estator se presuriza mediante un resorte distribuido circunferencialmente, lo que hace que la armadura y la placa sujeten el rotor, generando un par de fricción.

1.2 Principio de funcionamiento del freno de excitación eléctrica.

El rotor se monta en el eje del servomotor a través de un cubo del rotor, y el estator o la placa se fijan a la tapa del extremo. En el estado donde la bobina no está energizada, la armadura es presionada contra el rotor por el resorte de torsión comprimido, y el rotor se encuentra entre la armadura y la placa plana, y el eje del servomotor del eje es frenado y retenido por la fricción generada. fuerza. En este caso, se mantiene un cierto espacio entre el estator y la armadura. Cuando la bobina se energiza, se genera un flujo magnético y se forma un circuito magnético cerrado entre el estator y la armadura, y el estator atrae a la armadura contra la fuerza de compresión del resorte de torsión. Al mismo tiempo, el rotor se libera y el eje giratorio se libera.

1.3 Requisitos de instalación para frenos eléctricos de excitación.

Structure of electric excitation brake

Fijación del cubo del rotor

No permita que el cubo del rotor entre en contacto con la armadura y el estator, y fíjelo al eje con un tornillo de cabeza hexagonal con cabeza hueca. Cuando aplique adhesivo a los tornillos de cabeza hexagonal, tenga cuidado de no dejar el adhesivo en la superficie del cubo del rotor.

Tornillos, tornillos

Para los pernos y tornillos utilizados en la instalación de frenos, use un adhesivo para aflojar y apretar.

eje

Establezca la tolerancia del eje en h7 (JIS B 0401). Además, tenga en cuenta que cuanto mayor sea la dureza del material del eje, peor será el efecto de sujeción de los tornillos con hexágono interior.

Precisión de la superficie de montaje del freno

Preste atención a la coaxialidad (X) de la pieza incrustada y al eje. La perpendicularidad (Y) de la superficie de montaje del freno y el eje no debe exceder el valor permitido.

1.4 Uso del freno de excitación eléctrica y requisitos ambientales

cable

No estire el cable del freno, no lo doble demasiado ni lo levante con la mano.

Entorno, superficie de fricción.

El freno seco debe utilizarse mientras la superficie de fricción está seca. No permita que la superficie de fricción se manche con agua o aceite. Si la superficie de fricción está manchada con agua o aceite, el torque bajará y el freno seco deberá usar una cubierta protectora.

Temperatura ambiente

La temperatura ambiente es de -10 ° C a +40 ° C, consulte al fabricante cuando esté fuera de rango.

voltaje

Las fluctuaciones excesivas en el voltaje de suministro afectan el rendimiento de los frenos, y se permite que el voltaje de suministro fluctúe dentro de ± 10% del voltaje nominal.

1.5 Protección de circuito de freno de excitación eléctrica

Cuando el freno de excitación eléctrica es activado por la corriente de excitación de CC, la energía se acumula en la bobina. Si se desconecta la corriente, la energía acumulada generará una sobretensión en ambos extremos de la bobina. Esta sobretensión se interrumpe debido a la velocidad de desconexión. Factores como la corriente abierta a veces pueden llegar a 1000 V o más, lo que puede causar daños en la bobina y el desgaste de los contactos del dispositivo de conmutación. Por lo tanto, es necesario configurar un circuito de descarga adecuado para evitar estos fallos de funcionamiento.

Raytheon recomienda un freno de suministro de energía de 24 V con un varistor en paralelo con 82 V para la purga de corriente. Un diodo de supresión transitoria también se puede conectar en reversa a la fuente de alimentación del freno.

1.6 Ventajas y desventajas de los frenos de excitación eléctrica

ventaja

A. El 100% del par nominal se puede lograr al comienzo de la operación, no se requiere una ejecución de prueba de rodaje.

B. Larga vida útil, material duradero resistente al desgaste con alta resistencia al desgaste.

C. Más barato que los frenos de imán permanente.

D. En comparación con los frenos de imán permanente, el autocalentamiento es mayor.

Desventaja

En comparación con los frenos de imán permanente, el autocalentamiento es mayor.

El motor paso a paso inteligente 57HS22-S, 86HSB85E, etc. de Leisai utiliza el famoso freno de tipo de excitación eléctrica de la marca japonesa. Los motores paso a paso de ciclo cerrado 57HBM20-BZ-1000, 86HBM80-BZ-1000, etc. utilizan los frenos de tipo de excitación eléctrica de la famosa marca taiwanesa. Después de años de acumulación y mejora, el proceso de ensamblaje está completo y la calidad es estable y confiable. Esperamos su compra.



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