Otras nuevas características de Workbench

- Jan 09, 2019-

Otras nuevas características de Workbench:

• Ventana de configuración de inicio sin sensor Nueva interfaz de usuario gráfica mejorada de Corriente Mejorada y Actual para Beneficios para el Usuario de Parámetro Descripción Visualización

• El proyecto de Workbench que se incluye con las herramientas es más versátil y cubre una variedad de tableros de diseño de referencia

• Se ha mejorado el enlace entre Workbench y la documentación técnica. Después de ingresar un nuevo proyecto en el menú del programa, el usuario es dirigido a la documentación técnica: Inicio rápido, Manual del usuario, Manual del desarrollador y Manual de referencia de la API

• Además, Workbench ha sido totalmente compatible con las tarjetas enchufables PFC digitales desde la última versión, y ahora puede configurar los rangos de entrada de CA de nivel de potencia para manejar las funciones de seguridad implementadas como sobrecorriente y sobretensión, lo que permite a los usuarios configurar en el variador. nivel de manejo. Límite

Control de velocidad cero mediante inyección de alta frecuencia.

Las mejoras al nuevo firmware no se limitan a la experiencia y facilidad de uso. La versión 4.0 incluye un nuevo algoritmo de control sin sensor y la versión anterior del estimador de estado BEMF de "estado de la técnica". El nuevo algoritmo de control sin sensor se llama "Inyección de alta frecuencia (HFI)" para motores síncronos de imanes permanentes magnéticos internos. (PMSM). En dicho motor, el imán no está montado en la superficie del rotor, sino que está enterrado en el núcleo del rotor. La anisotropía de inductancia ocurre en el motor síncrono de imán permanente magnético interno. No es difícil ver esto a partir de la relación entre el devanado y el cuadrante y el eje recto (Lq es diferente de Ld).

4

Figura 4: Estructura magnética del motor.

El método de inyección de alta frecuencia utiliza la anisotropía de la estructura del imán para detectar la posición angular de los rotores estacionarios y de baja velocidad. Esta técnica de detección sin sensores amplía el rango de detección de velocidad rotacional del estimador de fuerza electromotriz (BEMF) o la tecnología de detección de fuerza electromagnética inversa. Dado que la magnitud de la fuerza electromotriz trasera es proporcional a la velocidad del motor, cuando el motor está parado o la velocidad es extremadamente baja, la magnitud de la fuerza electromotriz trasera es demasiado pequeña para ser detectada fácilmente. Un método de inyección de alta frecuencia basado en un principio de física completamente diferente puede controlar un motor que funciona a baja velocidad. El campo pulsante se inyecta en el motor y el ángulo eléctrico se calcula utilizando la corriente en la estructura magnética del motor. Para evitar un par adicional, el punto de ajuste de la frecuencia de inyección debe ser más alto que la frecuencia fundamental. Por ejemplo, un motor de exploración de rayos X se utiliza para detectar la posición eléctrica del rotor en relación con la anisotropía de la estructura del imán. Este método es adecuado para la fase de velocidad estática a baja, funciona en conjunto con el estimador de EMF posterior y cambia automáticamente el método de control en tiempo real de acuerdo con la velocidad del motor. Este nuevo algoritmo pertenecerá a muchas innovaciones patentadas en SDK de control de motores que STMicroelectronics ofrece a sus clientes, con varias ventajas:

• Torsión completa de velocidad cero

• Operación a baja velocidad

• Arranque sin sensor sin rotación inversa

• El arranque sin sensores más rápido.

• Detección de velocidad inversa (en el sentido de las agujas del reloj) positiva sin sensor

Además, la solución aumenta el valor de las aplicaciones que se benefician de la eficiencia de arranque, incluidos los compresores de aire, el funcionamiento a baja velocidad o la rotación inversa (lavadora o automatización industrial, bicicletas eléctricas o motores de tracción) y otras aplicaciones emergentes.


Artículo anterior:Explicar el sistema de motor de accionamiento de vehículos puramente eléctricos. Siguiente artículo:Perforación y roscado detallados de la base del motor