Prueba de confiabilidad de operación del dispositivo de enclavamiento entre motor y ventilador

- Jan 09, 2019-

Prueba de confiabilidad de operación del dispositivo de enclavamiento entre motor y ventilador

El motor de presión positiva debe ser ventilado y limpiado antes de trabajar. El sistema de trabajo del ventilador debe garantizar que el motor no pueda conectarse a la fuente de alimentación antes de que el motor y el conducto de aire estén ventilados. Solo cuando el aire en el motor y el conducto de aire se cuantifican (al menos 5 veces el volumen del motor y la cavidad del conducto), el aire fluye. El motor se puede encender y poner en funcionamiento. Cuando se detiene el motor, el ventilador puede detener la ventilación solo cuando la temperatura de la superficie de las partes internas del motor es inferior a la temperatura permitida del gas explosivo. Esta prueba es una prueba que garantiza la precisión y confiabilidad del sistema de control anterior para garantizar que esté calificado.

● Prueba de fiabilidad del funcionamiento del dispositivo de protección contra la presión del viento.

El motor de presión positiva debe mantener la presión del viento especificada por el producto durante el funcionamiento normal. Cuando se reduce artificialmente la presión del viento en la salida de aire a 100 Pa o la presión mínima del viento especificada por el producto, el dispositivo de protección contra la presión del viento debe funcionar.

Esto debe ser probado un total de 5 veces. Si el relé de presión no se puede instalar en la salida de aire, para verificar y supervisar la presión del viento en la salida de aire, a menudo es necesario aumentar el valor de acción del relé de presión para garantizar la presión del viento en la salida del motor. Esta prueba se repetirá en el sitio de instalación, excepto cuando el motor se entregue en la fábrica.

● Prueba para medir el aumento de temperatura de la carcasa del motor y el tiempo de enfriamiento del elemento de calefacción interno después de un corte de energía

La superficie de la carcasa del motor de presión positiva y el elemento de calentamiento interno deben medirse a la carga nominal del motor. La presión del viento y el volumen de aire en el momento de la medición se realizaron bajo el caudal y la presión mínimos. También es necesario medir la temperatura máxima de la carcasa del motor cuando se detiene el aire. Es necesario usar un cronómetro para calentar las piezas dentro de la carcasa para medir el tiempo requerido para enfriar la temperatura de la superficie desde la fuente de alimentación hasta la temperatura límite (es decir, la temperatura máxima de la superficie permitida por el equipo). Este es el tiempo más corto para continuar con la ventilación después de que se corta la alimentación al final de la operación del motor.


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