Prueba del motor como elegir freno de carga

- Nov 28, 2018-

Existen muchos tipos de carga de motor en el sistema de prueba de motores en el mercado, como la carga de frenos de corriente parásita, la carga de frenos de polvo magnético, la carga de frenos de histéresis, la carga del servomotor, etc. Teniendo en cuenta las características y el costo del motor bajo prueba, es importante elegir una carga adecuada. ¿Cómo podemos elegir la carga de una plataforma de prueba eléctrica adecuada?

Primero, entendamos las características y el principio de funcionamiento de cada tipo de freno de carga:

En primer lugar, el freno de corrientes de Foucault.

El freno de corriente parásita es un dispositivo de carga analógico avanzado doméstico, que se utiliza principalmente para simular el rendimiento de salida de varios dispositivos de potencia, y está compuesto por un disco de inducción, una armadura y una parte de excitación. Cuando la bobina de excitación montada coaxialmente con el rotor recibe alimentación de CC, el flujo magnético generado por ella forma un circuito cerrado a través del cuerpo de la armadura, el anillo de remolino, el espacio de aire y el rotor. Dado que la superficie circular exterior del rotor se forma con dientes y surcos distribuidos uniformemente, se genera un campo magnético entre el espacio de aire y el cuerpo del inducido o la superficie del anillo de vórtice, de manera que el cuerpo del inducido y el anillo giratorio giran por el rotor . El campo magnético en cualquier punto de la superficie interna se llama cambio, lo que induce un "vórtice" y, bajo el acoplamiento de la "corriente de Foucault" y el campo magnético, se genera un par de frenado en el rotor. Dado que el cuerpo de la armadura está fijo en la placa inferior a través de la base, el rotor no puede hacer que el cuerpo de la armadura gire, y la potencia de salida de la máquina eléctrica se convierte en el calor equivalente generado por la "corriente de Foucault" en el cuerpo de la armadura y El anillo de vórtice, y el calor se introduce. La armadura y el anillo de vórtice enfrían el agua de enfriamiento continuo en el tanque de agua y el freno de la corriente de Foucault. En correspondencia con cada corriente constante de la bobina de excitación, el freno de corriente de Foucault exhibe una curva característica de frenado estable con un par de torsión unido a la velocidad de rotación, y la torsión de frenado se puede cambiar cambiando la magnitud de la corriente de excitación.

En segundo lugar, el freno de polvo magnético.

El freno de polvo magnético es un nuevo tipo de componente de transmisión que utiliza polvo magnético como medio para formar una cadena de polvo magnético para transmitir el par bajo la energización. Consiste en un rotor interno, un rotor externo, una bobina de excitación y un polvo magnético. Cuando la bobina no está energizada, el rotor activo gira. Debido a la fuerza centrífuga, el polvo magnético se sujeta a la pared interna del rotor activo, y no hay contacto entre el polvo magnético y el rotor accionado, y el rotor activo está inactivo. Después de encender la alimentación de CC, se genera un campo electromagnético, y el polvo magnético del medio de trabajo forma una cadena de polvo magnético bajo la acción de la línea de fuerza magnética, y el rotor interno y el rotor externo se acoplan para lograr el propósito De transmisión y par de frenado. Puede transmitir un cierto par de torsión independientemente del deslizamiento, y tiene las ventajas de una respuesta rápida, una estructura simple, sin contaminación, sin ruido, sin vibraciones de impacto y ahorro de energía.

En tercer lugar, el freno de histéresis magnética.

El freno de histéresis se compone de dos partes: un rotor y un polo del estator. El rotor está hecho de un material de histéresis especial. El polo del estator tiene un cierto espacio y el rotor gira en el espacio. Cuando la bobina está energizada, se genera un campo magnético en el espacio, causando un efecto de histéresis en el rotor. Cuando el rotor de histéresis gira contra la fuerza de histéresis bajo la acción de una fuerza externa, se genera el par nominal. El par se relaciona solo con la magnitud de la corriente de excitación, independientemente de la velocidad, lo que permite la transmisión de par sin contacto.

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