Estructura motora

- Nov 21, 2018-

Composición

1. Motor DC de imán permanente:

Consiste en un polo del estator, un rotor, un cepillo, una carcasa y similares.

Los polos del estator están hechos de imanes permanentes (imanes permanentes) y están hechos de ferrita, aluminio-níquel-cobalto, neodimio-hierro-boro o similares. Según su forma estructural, se puede dividir en tipo cilíndrico y tipo teja.

El rotor generalmente está laminado con láminas de acero de silicio, y el alambre esmaltado se enrolla entre las dos ranuras del núcleo del rotor (tres ranuras tienen tres arrollamientos), y las uniones están soldadas respectivamente a la pieza metálica del conmutador.

El cepillo es un componente conductor que conecta la fuente de alimentación al devanado del rotor y tiene propiedades eléctricas y de resistencia al desgaste. El cepillo del motor de imán permanente utiliza una sola hoja de metal o un cepillo de grafito metálico o un cepillo de grafito electroquímico.

2. Motor DC sin escobillas:

Consiste en un rotor de imán permanente, un estator de devanado multipolar, un sensor de posición y similares. Los motores de CC sin escobillas se caracterizan por dispositivos de conmutación semiconductores sin escobillas (como los elementos Hall) para conmutación electrónica, es decir, los dispositivos de conmutación electrónica reemplazan a los conmutadores y cepillos de contacto tradicionales. Tiene las ventajas de alta confiabilidad, ausencia de chispa de conmutación y bajo ruido mecánico.

El sensor de posición conmuta la corriente del devanado del estator en un cierto orden de acuerdo con el cambio de la posición del rotor (es decir, detecta la posición del polo del rotor en relación con el devanado del estator y genera una señal de detección de posición en la posición determinada, que es procesado por el circuito de conversión de señal. Controle el circuito del interruptor de alimentación para cambiar la corriente de devanado de acuerdo con una cierta relación lógica).

3. Motor sin escobillas de imán permanente de alta velocidad:

Consiste en un núcleo de estator, un rotor de acero magnético, un engranaje solar, un embrague de desaceleración y una carcasa de cubo.

Se puede montar un sensor Hall en la cubierta del motor para medir la velocidad.

Los sensores de posición están disponibles en los tipos magnético, fotoeléctrico y electromagnético.

Se monta en el conjunto del estator un motor de corriente continua sin escobillas que utiliza un sensor de posición magnéticamente sensible, el elemento sensor magnético (como un elemento Hall, un diodo sensible magnéticamente, un diodo sensible magnéticamente, un magnetoresistor o un ASIC). Para detectar el cambio del campo magnético generado cuando el imán permanente y el rotor giran. Los vehículos eléctricos multiusos son elementos de salón.

Un motor de CC sin escobillas que utiliza un sensor de posición fotoeléctrico está provisto de un dispositivo sensor fotoeléctrico en una posición determinada en el conjunto del estator, y una placa de protección contra la luz está montada en el rotor, y la fuente de luz es un diodo emisor de luz o una pequeña bombilla . Cuando el rotor gira, los componentes fotosensibles en el estator generarán intermitentemente señales de pulso a una cierta frecuencia debido a la acción de la visera.

Un motor de CC sin escobillas que utiliza un sensor de posición electromagnético está provisto de un componente de sensor electromagnético (por ejemplo, un transformador de acoplamiento, un interruptor de proximidad, un circuito de resonancia LC, etc.) en el conjunto del estator. Cuando la posición del rotor de imán permanente cambia, el efecto electromagnético causará el sensor electromagnético. Se genera una señal modulada de alta frecuencia (cuya amplitud varía con la posición del rotor).

La tensión de funcionamiento de los devanados del estator es proporcionada por un circuito de conmutación electrónica controlado por la salida del sensor de posición.

Clasificación de equipos

El motor de accionamiento para vehículos eléctricos es diferente de los motores industriales convencionales. El motor de accionamiento de un vehículo eléctrico generalmente requiere arranque / parada frecuente, aceleración / desaceleración, alto par requerido para baja velocidad o escalada, bajo par requerido para alta velocidad y gran rango de cambios. Los motores industriales generalmente se optimizan en el punto de operación nominal. Por lo tanto, los motores eléctricos de los vehículos son únicos y deben clasificarse por separado.

Para el motor sin escobillas, según si el motor tiene un sensor de posición, se divide además en un motor sin escobillas con sensor de posición y un motor sin escobillas sin sensor de posición. Para motores sin escobillas sin sensor de posición, el automóvil debe levantarse primero. Una vez que el motor tiene una cierta velocidad de rotación, el controlador puede reconocer la fase del motor sin escobillas, y luego el controlador puede suministrar energía al motor. Dado que el motor sin escobillas sin sensor de posición no puede lograr un arranque a velocidad cero, se usa menos en vehículos eléctricos producidos después de 2000. Para motores sin escobillas usados en la industria de vehículos eléctricos, los motores sin escobillas con sensor de posición son comúnmente utilizados.



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