Fallo del motor causa análisis y método de procesamiento de mantenimiento.

- Nov 12, 2018-

Fallo del motor causa análisis y método de procesamiento de mantenimiento.

1. El bobinado está húmedo o mojado por el agua: el bobinado se calienta y se seca.

2, aislamiento de suciedad o envejecimiento: limpieza y secado, tratamiento de pintura, si el envejecimiento, necesita reemplazar el aislamiento.

3. El bloque de terminales está dañado o el cable guía toca la caja de la caja de terminales: repare o reemplace el bloque de terminales o la caja de conexiones, y el cable está cubierto con aislamiento.

4. El cable de alimentación y el cable de conexión a tierra están conectados incorrectamente: corrija el error de cableado.

1) El voltaje es demasiado bajo para que el motor no pueda arrancar. Cuando el motor no puede arrancar después de encender la alimentación trifásica, las posibles causas son las siguientes:

(1) La conexión especificada del motor debe ser una conexión triangular (), pero está conectada en forma de estrella (Y) y su carga es más pesada;

(2) La distancia entre la fuente de alimentación y el motor es demasiado grande y el cable es demasiado delgado, por lo que la tensión de alimentación aplicada al extremo del motor en el momento del arranque es demasiado baja;

(3) El voltaje de la línea de la fuente de alimentación es demasiado bajo.

En el caso de que el motor no pueda arrancarse porque el voltaje es demasiado bajo, se pueden tomar las siguientes medidas después de la verificación y verificación:

(1) La conexión incorrecta se puede corregir a una conexión en estrella (Y) y se puede corregir a una conexión delta;

(2) Minimice la longitud de la línea de alimentación y aumente la sección transversal del conductor según corresponda;

(3) Aumente adecuadamente la tensión de salida del lado de baja tensión del transformador de acuerdo con la situación real.

2) Una vez que se enciende la alimentación, el motor solo tiene un clic, pero normalmente no se puede arrancar cuando arranca el motor. Esto puede ser causado por:

(1) La fuente de alimentación trifásica no está completamente conectada;

(2) La maquinaria agrícola cargada se arrastra debido a la falla;

(3) El extremo inicial del cable conductor del devanado del estator está conectado incorrectamente o el cableado interno del devanado está invertido y conectado incorrectamente;

(4) Un circuito abierto de una fase del devanado del estator o del devanado del rotor;

(5) La cantidad de ranuras de rotor fijas no coincide adecuadamente (generalmente ocurre en el motor después del cambio de polo).

Si el motor ocurre durante el proceso de arranque, se tratará por separado después de la prueba y verificación:

(1) Verifique cuidadosamente cada par de contactos de la línea eléctrica, la línea de salida del motor, el fusible y el interruptor para averiguar la ubicación de la falla del circuito abierto que se eliminará;

(2) Verifique la razón por la cual la maquinaria agrícola arrastrada está atascada y manipúlela;

(3) El extremo incorrecto del cable conductor se corrige después de ser detectado;

(4) El multímetro y el megóhmetro pueden detectar la falla de rotura del estator y los devanados del rotor, y luego volver a conectarlos;

(5) Si el número de ranuras del rotor no coincide adecuadamente, puede resolverse razonablemente tomando el diámetro exterior apropiado del rotor o seleccionando el intervalo de bobinado del estator apropiado y reemplazando el nuevo rotor.

3) Es difícil arrancar el motor. Una vez que se aplica la carga nominal, la velocidad no puede alcanzar la velocidad nominal. El motor es difícil de arrancar. Las posibles razones para que la velocidad no alcance la velocidad nominal después de la carga nominal son las siguientes:

(1) La potencia requerida por la maquinaria de carga es demasiado grande o el mecanismo de transmisión está atascado;

(2) selección y ajuste incorrectos del equipo de protección contra sobrecargas;

(3) Hay una desconexión de fase en el circuito externo o en el devanado del estator;

(4) Hay un cortocircuito en el devanado del estator o en el devanado del rotor;

(5) El extremo interior del devanado del estator del motor está conectado incorrectamente;

(6) El rotor de la jaula está roto o desoldado, y el devanado del devanado del rotor enrollado está suelto;

(7) El cojinete del motor está dañado.

Cuando el motor tiene la condición de falla anterior en el arranque, se puede manejar de la siguiente manera:

(1) Verifique en detalle si la potencia de la máquina de carga y el motor están adecuadamente adaptados. De lo contrario, debe seleccionarse el motor con una mayor capacidad o la carga debe reducirse; si el mecanismo de transmisión está atascado, la causa debe ser identificada y excluida;

(2) Si la selección y el ajuste del equipo de protección contra sobrecargas no es correcto, el valor de configuración se puede ajustar adecuadamente; Si la protección contra sobrecargas se opera continuamente, la capacidad del motor puede seleccionarse demasiado pequeña, y el motor apropiado puede reemplazarse o el arrastre puede reducirse. Carga dinámica

(3) Para la falla de desconexión, la detección de la desconexión se puede realizar con un medidor de luz o un multímetro, y la falla se manejará según corresponda;

(4) Si el devanado del estator o rotor está cortocircuitado para bobinas individuales, puede repararse por reparación local. Si el rango de cortocircuito del devanado es grande y la falla es grave, la bobina quemada debe reemplazarse o todo el rebobinado;

(5) Si el extremo interno del devanado del motor está conectado incorrectamente, la cubierta del extremo del motor debe desmontarse, y la fuente de alimentación de CC de bajo voltaje de aproximadamente 6 V debe conectarse a cada devanado de fase, y debe verificarse la fase mediante el Método de brújula para encontrar la falla, y luego corregir de acuerdo con las regulaciones. Corrija el cableado incorrecto;

(6) La soldadura rota o sin vender del rotor de la jaula debe tratarse de acuerdo con la gravedad de la falla, respectivamente, mediante soldadura de reparación o reemplazo del nuevo rotor; Si el cojinete del motor está dañado, se debe reemplazar el cojinete nuevo del mismo tipo. Si el devanado del devanado del rotor enrollado está flojo, generalmente es posible usar inspección visual, resistencia a la cantidad, etc. para descubrir la falla y repararla.

4) Este tipo de falla ocurre cuando el motor fundido por soplado del interruptor de la cuchilla arranca cuando el motor arranca. Las posibles causas son las siguientes:

(1) arranque de pérdida de fase del motor;

(2) La línea de conexión entre el interruptor de control de arranque y el motor ha sido cortocircuitada;

(3) La potencia del motor es demasiado pequeña o el mecanismo de la carga arrastrada se atasca;

(4) La sección transversal de fusión se selecciona demasiado delgada o dañada;

(5) El devanado del estator del motor está conectado a tierra o en cortocircuito;

(6) La resistencia de arranque del motor del rotor bobinado es demasiado pequeña o ha sido cortocircuitada.

Si la situación anterior ocurre en el motor en el arranque, se puede manejar de la siguiente manera:

(1) Verifique cuidadosamente el cable de alimentación, la línea de salida del motor, el fusible y los contactos del interruptor para averiguar si la falla está conectada o desconectada;

(2) Compruebe el aislamiento del interruptor al cable del motor, encuentre el punto de cortocircuito y vuelva a agrupar para eliminar la falla;

(3) Reduzca adecuadamente la carga arrastrada por el motor o elimine la falla del mecanismo de carga arrastrada;

(4) La selección de la masa fundida debe basarse en la protección contra el cortocircuito y el arranque por sobrecarga, y la masa fundida no debe ser requerida para proteger el motor contra sobrecargas;

(5) Para la falla de conexión a tierra o cortocircuito del devanado del estator del motor, se puede detectar mediante un medidor de megohmmeter, un banco de prueba de alto voltaje o un multímetro, un medidor de puente y un reconocimiento de cortocircuito para encontrar la ubicación exacta de la falla y reparalo

(6) Verifique cuidadosamente el valor de la resistencia de arranque del motor del rotor bobinado. Si el valor es demasiado pequeño, aumente la resistencia y elimine el cortocircuito.

5. Calentamiento anormal del motor en el arranque y calentamiento anormal y generación de humo cuando arranca el motor de humo, las posibles razones son:

(1) El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, lo que hace que el motor genere un aumento de temperatura excesivo bajo la carga nominal;

(2) El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto, por lo que el núcleo magnético del núcleo del estator es demasiado alto bajo la carga nominal, por lo que el aumento de temperatura del motor es demasiado alto;

(3) El motor arranca con frecuencia o el número de inversiones positivas y negativas es demasiado alto, y la fuerte corriente de arranque hace que el devanado genere una temperatura alta;

(4) El motor está mal ventilado o la temperatura del ambiente de trabajo es demasiado alta;

(5) El devanado del estator tiene un cortocircuito de corto alcance o falla a tierra, lo que provoca el calentamiento local o el humo del motor después del arranque;

(6) La tira rota del rotor de la jaula o el cableado del devanado del rotor enrollado están flojos, y el rotor se calienta bajo la carga nominal, por lo que el aumento de temperatura del motor es demasiado alto;

(7) El motor está gravemente sobrecargado o la carga mecánica de la carga arrastrada está mal lubricada, lo que hace que todo el motor se caliente;

(8) La cubierta del extremo del motor está deformada o el rodamiento está dañado, de modo que el estator y el rotor se frotan y calientan severamente.

Si el motor genera calor o humo anormales por las razones anteriores, se puede tratar de la siguiente manera:

(1) En primer lugar, se debe detectar la tensión del motor sin carga y carga. Si la tensión sin carga es demasiado baja, la tensión de salida del transformador debe aumentarse adecuadamente. Si la caída de voltaje es demasiado grande para la carga, la línea de potencia más gruesa debe usarse para reducir la caída de voltaje de la línea;

(2) Si la tensión de la fuente de alimentación excede el estándar especificado, la tensión de salida del transformador de la fuente de alimentación debe reducirse para reducir adecuadamente la tensión de la línea de la fuente de alimentación;

(3) Para los motores que se arrancan con frecuencia o que tienen un gran número de inversiones positivas y negativas, se puede reducir la cantidad de arranque y marcha atrás, marcha atrás o reemplazo del motor eléctrico que puede adaptarse al arranque frecuente y la inversión positiva y negativa;

(4) Cuando el motor esté mal ventilado o la temperatura ambiente sea demasiado alta, verifique si el ventilador del motor está dañado y su condición de fijación, y limpie cuidadosamente el paso de aire del motor para evitar el bloqueo. Al mismo tiempo, la fuente de calor de alta temperatura cerca del motor está aislada;

(5) El instrumento puede utilizar el cortocircuito parcial o la falla a tierra del devanado del estator para encontrar la ubicación de la falla y tratarla según corresponda de acuerdo con su rango y gravedad de la falla.

(6) Para la barra rota del rotor de la jaula, el motor se puede conectar a una fuente de alimentación de CA trifásica con un voltaje más bajo (aproximadamente 15% -30% del voltaje nominal), y la corriente del estator se mide en el al mismo tiempo, si el devanado del rotor de la jaula tiene Para barras rotas o fallas de desoldadura, la corriente del estator cambiará de manera correspondiente con la posición del rotor. Después de que se encuentre la posición rota o sin soldar del devanado del rotor de la jaula, la reparación o reemplazo del nuevo rotor se puede realizar según corresponda. Cuando el cable del rotor enrollado está suelto, se puede probar con un medidor de resistencia eléctrica y un multímetro para descubrir que el cableado está suelto, se puede volver a cablear y sujetar;

(7) Si el motor está fijo o el rotor está frotado, si es causado por la deformación de la cubierta del extremo o la flexión del eje, se debe corregir el mecanizado. Si el cojinete está dañado, el cojinete nuevo debe ser reemplazado.


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