Método de determinación de la eficiencia del motor y clasificación.

- Jan 07, 2019-

Método de determinación de la eficiencia del motor y clasificación.

Existen varios métodos para determinar la eficiencia de los motores asíncronos trifásicos, que pueden dividirse aproximadamente en tres categorías: el primer tipo de método de medición directa, el segundo tipo de método de medición indirecta (también conocido como método de análisis de pérdida) y el El tercer tipo es después de la prueba simple. Reutilizar el método de cálculo teórico. Hoy, Xiaobian realiza un breve análisis de diferentes métodos de prueba, centrándose en la prueba A.

Características y aplicabilidad de diversos métodos de ensayo.

El primer tipo de método es intuitivo, simple y relativamente preciso, pero no es propicio para el análisis específico del rendimiento del motor y la mejora dirigida; El segundo tipo de método tiene muchos elementos de prueba, laboriosos y laboriosos, y más cálculos. La precisión general no es tan buena como la primera, pero puede mostrar las condiciones específicas que determinan los componentes principales de la eficiencia del motor, a fin de facilitar el análisis dirigido de los problemas en el diseño, proceso y fabricación del motor, y mejorar El rendimiento del motor a través de la mejora. Requisitos o mejoras adicionales; el tercer tipo es el método utilizado cuando el equipo de prueba es insuficiente y la precisión es la peor. Los límites de eficiencia especificados en las condiciones técnicas de la mayoría de los motores actuales requieren una determinación de eficiencia utilizando el segundo tipo de método (análisis de pérdidas).

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Método de prueba de clasificación

GB / T1032 se refiere a los estándares relevantes de IEC y NEMA, y además clasifica el método para determinar la eficiencia del motor asíncrono trifásico, y usa el nombre del código.

Método A - método de entrada-salida. Generalmente solo para motores con potencia nominal ≤ lkW o índice de eficiencia ≤ 80%.

Método B: método de análisis de pérdida de entrada y salida para medir la pérdida dispersa. Requisitos de alta precisión para instrumentos de medición (generalmente se requiere que no sean menos de 0.2)

Método C: análisis indirecto de la pérdida (retroalimentación) medida pérdida perdida

Método E: método de análisis de pérdidas y pérdida de pérdidas medida

Método E1: el método de análisis de pérdida recomienda la pérdida perdida

Método F: método de circuito equivalente y pérdida de desviación medida

Método F1: método de circuito equivalente y pérdida de pérdida recomendada

Método G: reduce el método de carga de voltaje y mide la pérdida de desviación

Método G1: reducción del método de carga de voltaje y pérdida de desviación recomendada

Método H - método de cálculo de gráfico de círculo

Un método para medir la eficiencia - medición directa de la eficiencia

El método A se denomina "método de medición directa de la eficiencia" y, a menudo, se lo denomina "método de entrada-salida". Dado que la prueba puede obtener directamente dos datos para la eficiencia de la entrada: la tasa de potencia de entrada P1 y la potencia mecánica de salida P2. Lleva el nombre de.

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● Pruebas de requisitos de equipos.

La clave de este método es tener un dinamómetro que pueda medir directamente la potencia mecánica (o el par) de la salida del motor. La potencia del dinamómetro utilizado (o el par nominal del sensor de torque) no debe exceder 2 veces la potencia nominal (o torque) del motor bajo prueba a la misma velocidad que el motor bajo prueba.

Cuando se utiliza un motor de CC calibrado, la calibración del motor de CC utilizado debe realizarse en el estado del generador. Durante la prueba, la corriente de dirección y excitación del motor de CC debe ser la misma que durante la calibración. La corriente de excitación debe permanecer constante durante la prueba.

● Descripción del método de prueba

Después de aplicar la carga especificada al motor probado y la temperatura aumenta a un tiempo estable o especificado (cuando se usa este último método, la diferencia entre la temperatura alcanzada por el devanado del motor bajo prueba y la temperatura alcanzada por la temperatura real). el aumento no debe exceder de 5K.), la carga de ajuste varía dentro del rango de 1.5-0.25 veces la potencia nominal, y se miden las dos curvas características de operación cuando la carga disminuye y aumenta. Cada curva se mide con no menos de 6 lecturas. Cada lectura incluye: tensión de línea trifásica (debe mantenerse), corriente de línea trifásica I1 (A), potencia de entrada P1 (W), velocidad n (r / min), par de salida T (N • m), y la potencia de salida P2 (W) debe registrarse cuando existan las condiciones. Finalmente, la alimentación se apaga y la resistencia de CC R1 () del devanado del estator se mide dentro del tiempo especificado (especificado en la norma). De lo contrario, la corrección de la resistencia externa debe realizarse de acuerdo con las disposiciones pertinentes de la resistencia térmica después de la prueba térmica. Cuando las condiciones lo permiten, se prefiere utilizar una medición en vivo (método de superposición) o un sensor de temperatura como un termopar o una resistencia térmica de cobre (platino) incrustada en el devanado para obtener la temperatura o la resistencia del devanado del estator en cada punto. La temperatura ambiente θ (° C) también se debe registrar durante la prueba.


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