fenómeno de fuga del motor

- Jan 24, 2019-

Sexto, fenómeno de la fuga del motor.

Existen aproximadamente las siguientes razones:

Siete, programa de detección de corriente.

En la actualidad, el uso del sensor Hall (HallCurrentSensor) o del transformador de corriente (Currenttransformer) para realimentar la detección de la corriente del bus de CC en el convertidor de potencia tiene muchas limitaciones. Debido a que la corriente a través del dispositivo de conmutación principal es generalmente relativamente grande, los parámetros nominales del dispositivo Hall o el transformador de corriente utilizado también deben ser grandes, y la solución es grande en tamaño y alta en costo. Además, es un inconveniente lograr una alta densidad de potencia del convertidor de potencia.

Este documento presenta un nuevo esquema basado en el circuito de detección de corriente compuesto por dispositivos semiconductores, que puede organizar directamente el circuito en el PCB de control del convertidor de potencia, que no solo es de bajo costo, pequeño en tamaño, conveniente para instalación, sino que También es bueno en el rendimiento. Los convertidores de potencia se solidifican juntos para formar un circuito integrado de aplicación específica (ASIC).

El principio de funcionamiento del circuito (como se muestra en la Figura 10):

La señal de accionamiento del puente inferior es.

(1) Cuando está, el MOSFET del puente inferior está apagado, y el punto de señal correcto es la caída de tensión del diodo. En este momento, el terminal de entrada positiva es, el voltaje de entrada negativo es, y la salida es baja. La salida también es de bajo nivel, que es el modo de salida de colector abierto. También hay un problema de caída de tensión de conducción. Por lo tanto, la señal se resta de la señal para eliminar el error de detección causado por la caída de voltaje de conducción, eliminando así el error de entrada.

(2) Cuando está, el puente inferior está en el estado activado, y la señal del extremo derecho está. En este momento, el terminal de entrada positivo es, el voltaje del terminal de entrada negativo es, la salida es un estado de alta impedancia y el voltaje es una resistencia interna. La caída de voltaje más la caída de voltaje del diodo de recuperación rápida, mientras que la salida también es de alta impedancia, el voltaje es la caída de voltaje del diodo. La caída de voltaje a través de la resistencia interna se obtiene restando la señal del circuito de sustracción compuesto por el amplificador operacional.

El análisis de la forma de onda de los puntos relevantes de la caída de voltaje del tubo del interruptor y el circuito de detección de corriente se muestra en la Figura 3. En el modo de conducción de dos vías, en el estado eléctrico o de frenado, siempre hay un brazo inferior en el estado de trabajo, por lo que La suma de las caídas de tensión de conducción de los tres brazos inferiores es igual a la corriente promedio del devanado del motor.

La suma es el tiempo de conducción, que es el tiempo de apagado, y es la caída de tensión del tubo en el momento de la conducción, que es la caída de tensión de la conducción. En el circuito de detección, funciona como una protección de sobrecorriente, y cuando el voltaje es mayor que, la salida es baja (señal de sobrecorriente).


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