Procesamiento de la descarga de la bobina del motor

- Dec 10, 2018-

Procesamiento de la descarga de la bobina del motor

P: ¿Por qué debemos prestar atención a la descarga de la bobina cuando apagamos la alimentación y no se necesita la resistencia?

R: Todos sabemos que la conservación de la energía significa que la energía no desaparece, sino de una forma a otra. Cuando la corriente pasa a través de la resistencia, la energía se convierte en calor y se disipa en todas partes. Cuando nuestra energía eléctrica está conectada a la bobina, el inductor, la energía eléctrica se convierte en energía magnética. La energía del campo magnético es relativamente fácil de convertir automáticamente con energía eléctrica. Cuando desconectamos la alimentación, la energía magnética almacenada en la bobina se convierte en energía eléctrica para compensar la desaparición gradual del campo eléctrico. Desde el rendimiento externo, la corriente de la bobina caerá lentamente. Es decir, lo que solemos decir: la carga inductiva puede mantener la continuidad de la corriente. En este momento, si no solo desconectamos la alimentación, sino que abrimos el circuito en un extremo de la carga inductiva, no solo veremos la caída continua de la corriente, sino también el rápido aumento de la tensión en el inductor. Cuando este voltaje aumenta hasta cierto punto, puede penetrar el aire para formar una chispa. Este principio explica por qué el motor de la escobilla de CC aparecerá en Marte cuando se conmuta. También explica el fenómeno de que se pueden ver chispas cuando se rompen los frenos eléctricos en nuestras vidas en los años 70 y 80.

P: Las chispas son peligrosas, entonces, ¿cómo lidiar con ellas?

R: Dado que la causa básica de las chispas es que la carga inductiva mantendrá la continuidad de la corriente lo más tenaz posible, incluso en el caso de un circuito abierto. Luego, mantendremos la accesibilidad del circuito como el principio básico para resolver el problema. Un método simple y básico es colocar un diodo en ambos extremos del inductor. Cuando el circuito corta el circuito, la tensión a través del inductor aumenta. Cuando el voltaje aumenta a un cierto nivel, el diodo se encenderá. Proporcionando así un camino para la corriente, y la energía puede ser liberada de manera segura

P: ¿Cómo se maneja la descarga en la bobina del motor con circuito integrado?

Respuesta: La descarga de la bobina del motor generalmente se llama DECAY. Lo mismo se aplica a los diodos aplicados mencionados anteriormente. Puede conectar el motor como se muestra a continuación

Por supuesto, los circuitos integrados tienen sus propias características, por lo que podemos lograr una descarga segura sin depender de diodos externos al operar el circuito. Hay tres formas: A-SYNCMODE, SYNCMODEFASTDECAY y SYNCMODESLOWDECAY.

La siguiente figura muestra la conexión del circuito cuando normalmente operamos el motor de CC. El motor realiza una rotación hacia adelante o hacia atrás a través de los cuatro tubos MOS de la estructura del puente en H. Ahora el motor gira hacia adelante, mientras que los tubos MOS superior izquierdo e inferior conducen, y la corriente fluye de izquierda a derecha (Figura 4).

En este punto, paramos el motor y necesitamos procesar la energía almacenada en la bobina del motor.

La primera forma es A-SYNCFASTDECAY. De acuerdo con el proceso del circuito integrado, un diodo corporal debe integrarse en el transistor MOS y conectarse entre el drenaje y la fuente. Al tratar los diodos, podemos soportar diferentes intensidades de corriente. Luego, cuando nos detenemos, si desactivamos los cuatro MOSFET, la corriente se drenará a lo largo del diodo del cuerpo.

En este momento, ocurrirán dos fenómenos. Primero, aparecerá un voltaje negativo debajo del suelo en el lado izquierdo de la bobina del motor. La amplitud es el voltaje de ruptura del diodo, y el voltaje en el lado derecho de la bobina tiene un voltaje positivo más alto que el voltaje de la fuente de alimentación. Segundo: la energía en el diodo se disipa como Vdiode × Icoil, y el calor es más poderoso.

La segunda forma es SYNCMODEFASTDECAY. De esta manera, abriremos los tubos MOS inferior izquierdo y superior derecho cuando la máquina se detenga. La corriente en el motor sigue siendo de izquierda a derecha al comienzo del apagado. La energía circula en el sistema de energía a través de la conexión de dos tubos MOS abiertos

También hay dos fenómenos de esta manera: primero, el voltaje aplicado a la bobina es opuesto a la dirección de la corriente de la bobina en sí, de modo que la corriente en la bobina se atenúa más rápido. Segundo: el calor generado en el chip es Rdson × Icoil2, porque el Rdson de resistencia de encendido del transistor MOS es generalmente bastante pequeño, por lo que la disipación de calor del chip es pequeña.

La tercera forma es SYNCMODESLOWDECAY. De esta manera, cuando la máquina se apaga, encendemos los dos tubos inferiores. La corriente en la bobina sigue siendo de izquierda a derecha. Debido a la conducción de las dos vueltas inferiores, somos equivalentes a cortocircuitar ambos extremos de la bobina del motor en el principio del circuito. Por lo tanto, la energía actual se consume cíclicamente en el sistema de circuito cerrado compuesto por la bobina del motor y el tubo MOS.

Este método también tiene sus propias características: primero, en términos de disipación de calor, es el mismo que SYNCMODEFASTDECAY. El calor generado en el chip en su conjunto es Rdson x Icoil2. En segundo lugar, el cortocircuito formado por este modo permite al sistema del motor implementar la función de frenado automático. En tercer lugar, este enfoque no es adecuado para grandes motores de alta velocidad. La energía en tal sistema motor es muy grande, y cuando se conecta mediante SYNCMODESLOWDECAY, se produce un fenómeno de corriente ultraalta. El valor actual está determinado por los voltios de fuerza electromotriz inducidos por la bobina del motor y la resistencia interna del motor. Algunas condiciones extremas pueden causar protección contra sobrecorriente o desgaste del motor

Cuando tenemos una comprensión básica del modo de descarga del motor, en aplicaciones prácticas, podemos elegir de acuerdo con sus diferentes características.


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