Análisis de caso de aplicación de freno motor

- Jan 11, 2019-

Análisis de caso de aplicación de freno motor

Sobre el freno eléctrico.

El freno electromagnético es un accesorio común para el motor. Tiene dos tipos: freno energizado y freno de apagado. El método de frenado de encendido es rápido y preciso, y se utiliza para equipos de control inteligente automático que necesitan un posicionamiento preciso. La aplicación tiene ciertas limitaciones; Los frenos de apagado electromagnético (en lo sucesivo, "frenos") se usan ampliamente, se utilizan ampliamente máquinas de mecanizado, metalurgia, motores, productos químicos, construcción, sistemas de transmisión mecánica con requisitos de posicionamiento y frenado tales como embalaje, impresión, textiles y líneas de producción automatizadas . Además de las ventajas de fácil manejo y rápida velocidad de frenado, el frenado por apagado significa que el equipo puede frenarse de manera segura cuando el equipo está fuera de control. Garantizar la seguridad de las personas e instalaciones.

Ventajas y características estructurales.

● El tamaño compacto del freno eléctrico es pequeño, pero el par de frenado es lo suficientemente grande.

● En respuesta a la rápida pérdida de potencia, el freno se utiliza para formar el par de frenado, y el tiempo de restablecimiento del proyectil es el tiempo de respuesta de frenado.

● El freno de apagado de larga duración utiliza un nuevo tipo de material de fricción para determinar el rendimiento de una vida útil alta.

Trabajos de frenado

El freno de apagado electromagnético está compuesto principalmente por un yugo magnético equipado con una bobina, una armadura, una placa de acoplamiento, un resorte, un disco de fricción, un manguito de engranajes y similares. El resorte está instalado en el yugo magnético, y la armadura puede moverse en la dirección axial. El platillo magnético se fija al marco mediante tornillos de montaje para ajustar la separación. Una vez que el valor especificado no se mueve, el manguito del engranaje se conecta al eje de la transmisión a través de la llave, y los dientes externos del manguito del engranaje se engranan con los dientes internos del disco de fricción.

Cuando se desenergiza la bobina, bajo la acción de la fuerza del resorte, el disco de fricción genera fricción con la armadura y la base (o la placa de acoplamiento), y el eje de transmisión es frenado por el manguito del engranaje. Cuando la bobina está energizada, bajo la acción de la fuerza electromagnética, la armadura es absorbida por el yugo magnético, liberando el disco de fricción y liberando el freno.


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