Tecnología de enfriamiento del motor del cubo

- Nov 28, 2018-

Tecnología de integración de frenos.

El motor del cubo se instala en el cubo de la rueda motriz, ocupando el espacio donde se dispusieron originalmente la pinza del freno mecánico y el disco del freno, y el freno mecánico original no se puede usar. Si el motor eléctrico solo es frenado por el motor eléctrico del motor central, existe el problema de que la fuerza de frenado es insuficiente, el frenado eléctrico regenerativo no se puede realizar cuando la carga restante de la batería es insuficiente y la fiabilidad de frenado es baja. En la actualidad, el motor central tiene una solución integrada de frenado mecánico, pero el esquema no está maduro. El disco de freno anular tiene una gran fuerza de frenado, la placa de fricción tiene un área de frenado pequeña y es fácil de deformar, sacudir y generar una gran cantidad de calor. Tales problemas, su capacidad de frenado y su fiabilidad aún no se han verificado.

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Tecnología de enfriamiento del motor del cubo

Debido a que las ruedas a menudo deben estar en condiciones de carga pesada y de baja velocidad y en pendientes largas, y el motor se coloca en una rueda pequeña, es fácil causar el problema de que el motor se sobrecalienta y se quema debido a una refrigeración insuficiente. Sin embargo, el motor del cubo se ve directamente afectado por la vibración del suelo y se reduce la arena fangosa de la superficie de la carretera. El ambiente es muy malo. Desde la perspectiva de la protección y el mantenimiento del motor del cubo, cuanto más apretado es el motor, mejor es lo que hace que el motor del cubo. El calor generado durante la operación es más difícil de disipar fuera del motor, lo que dificulta el enfriamiento del motor. Por lo tanto, la disipación de calor y el enfriamiento forzado del motor deben resolverse.

Hay dos soluciones principales para la refrigeración del motor de cubo:

1 En el diseño estructural de la rueda eléctrica, se considera usar un gas (viento) para enfriar el motor, y se aplica una estructura de rueda eléctrica que facilita la circulación del gas para enfriar el motor del cubo. Por ejemplo, Ryunosuke Kawashima y otros han diseñado un ventilador de enfriamiento que enfría específicamente el disco de freno y el motor del cubo. La solución instala un radio en forma de cuchilla en el cubo, y utiliza la rotación del radio en forma de hoja para generar un flujo de aire para enfriar y disipar el disco de freno y el motor del cubo. El ventilador de refrigeración diseñado se instaló en un vehículo real para pruebas. Los resultados muestran que un automóvil equipado con un ventilador de refrigeración necesita consumir entre 2% y 4% más de energía, pero puede mejorar el flujo de aire y aumentar el remolino de gas en la población de la rueda. Flujo, para que el motor logre una mejor disipación del calor.

2 En el diseño estructural de la rueda eléctrica, se considera que el líquido (agua) enfría el motor, y se proporciona un canal especial de refrigerante (agua) para enfriar el motor central por intercambio de calor con el líquido. Por ejemplo, RoyjiMimtani es equivalente a solicitar una patente de invención de EE. UU. Titulada "Motor de cubo de enfriamiento de alta eficiencia" en 2010. En la patente de invención, se dispone una bomba de aceite en el extremo del eje giratorio del motor de cubo y el tanque de aceite se coloca en un pasaje de enfriamiento especialmente dispuesto hasta llegar al estator del motor a través de la acción de la bomba de aceite, y el estator se enfría mediante intercambio de calor entre el aceite y el estator.

En resumen, el motor central todavía tiene muchos problemas, como la inestabilidad a alta velocidad, la calidad desigual del resorte, la alta disipación de calor en un entorno de alto sellado, el problema de integración de los frenos, la gestión de la energía que debe optimizarse, etc., pero muchos problemas técnicos, si no hay escala Para aplicaciones empresariales, la velocidad de avance será lenta. Este documento cree que los vehículos eléctricos miniaturizados de baja velocidad son menos sensibles a los problemas anteriores, y el avance de la aplicación de la producción por lotes debe comenzar desde este campo, y al mismo tiempo, puede acumular tecnología y utilizar recursos para la aplicación de hub Motores en vehículos de alta velocidad.


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