Aplicación del motor del cubo

- Nov 28, 2018-

Aplicación del motor del cubo

El sistema de accionamiento del motor del cubo puede ser dispuesto de manera flexible en las ruedas de varios vehículos eléctricos para impulsar directamente el cubo para girar. En comparación con los métodos de conducción centralizados tradicionales, como los motores de combustión interna y los motores individuales, sus ventajas y características técnicas en la configuración de la potencia, la estructura de la transmisión, el rendimiento del manejo, la utilización de la energía, etc. son extremadamente evidentes, principalmente de la siguiente manera:

El control de potencia se cambia de una conexión dura a una conexión suave, y el controlador electrónico puede realizar el cambio de velocidad continuo entre los concentradores desde cero a la velocidad máxima y el requisito diferencial entre los concentradores. Se eliminan los cambios mecánicos tradicionales, el embrague, la transmisión, el eje de transmisión y el diferencial mecánico, lo que hace que el sistema de transmisión y la estructura del vehículo sean simples y uniformes, y se incremente el espacio disponible y se mejore la eficiencia de la transmisión (el valor teórico es del 10%) .

La libertad de diseño del vehículo y la carrocería aumenta considerablemente. Tomando el automóvil como ejemplo, después de que la función de apoyo del chasis se separa de la función de transmisión, la estructura del puente se simplifica enormemente, y es más fácil realizar la diversificación del producto y la serialización de diferentes formas de carrocería del mismo chasis, acortar el desarrollo. Ciclo del nuevo vehículo, y reducir los costes de desarrollo.

El par de cada buje es controlable de forma independiente, la respuesta es rápida, la rotación hacia adelante y hacia atrás es flexible, y el rendimiento de potencia instantáneo es superior, lo que mejora significativamente la capacidad de conducción para adaptarse a las duras condiciones de la carretera.

Es fácil realizar la retroalimentación de energía del freno eléctrico del cubo, el freno compuesto electromecánico y el proceso de frenado, y también puede optimizar el control y la gestión del uso eficiente de la energía del vehículo y ahorrar energía de manera efectiva.

Para los vehículos eléctricos impulsados por motores de cubo, si la tecnología de dirección en las cuatro ruedas (4WS) se introduce más para reducir el radio de la dirección, también es posible lograr una dirección de radio cero.

La forma del motor central es básicamente la misma, la mayoría de ellas son planas, pero el tipo de motor, la forma de la estructura y el método de conducción son muy diferentes, y la clasificación es la siguiente.

Clasificados por tipo de motor: Actualmente existen cuatro tipos principales de motores utilizados en los cubos eléctricos, a saber, el motor de imán permanente (PM), el motor asíncrono (IM), el motor de reluctancia conmutada (SRM) y el motor de flujo transversal (TFM). Entre ellos, el motor de imán permanente es la aplicación más común, y el motor de flujo transversal es un tipo de motor de nuevo tipo competitivo de baja velocidad y alto par.

Clasificación por estructura: desde la trayectoria del flujo magnético principal, cubre las tres formas básicas de radial, axial y transversal. Desde la perspectiva del modo de movimiento, también hay rotor interno, rotor externo y rotor doble. Entre ellos, la estructura de doble rotor es la más innovadora. El rotor interno está activo y el rotor externo está accionado. Los dos transmiten potencia a través de un conjunto de engranajes planetarios para lograr la rotación inversa, de modo que la velocidad del conductor de corte del campo magnético sea la suma de las velocidades del rotor interior y exterior. Obviamente, este tipo de superposición de velocidad y la ingeniosa combinación de enlace mecánico no solo aportan espacio de relajación al diseño del motor, sino que también desempeñan el papel de la perturbación de carga de liberación lenta, suavizando la carga de impacto y protegiendo efectivamente la batería.

Se clasifica según el método de conducción: cuando se conduce directamente, el motor adopta la estructura externa del rotor, es decir, el rotor acciona directamente el cubo para girar, por lo que la velocidad de rotación es baja. En consecuencia, en el caso de la conducción indirecta, el motor es principalmente una estructura de rotor interior, y la velocidad de rotación es alta. La desaceleración se realiza mediante el mecanismo de engranaje de anillo de engranaje planetario, y el eje de la rueda gira, lo que también se denomina unidad de desaceleración.

Clasificado por la velocidad de rotación: el motor del cubo también tiene alta velocidad y baja velocidad, pero el rango de velocidad correspondiente no está claramente definido, dependiendo del objeto de la aplicación. En general, la definición de los rangos de alta y baja velocidad tiene un significado relativamente preciso solo después de que se determina el modo de conducción, es decir, la conducción directa generalmente corresponde a un motor de baja velocidad (gran volumen, grandes consumibles, baja densidad de potencia, bajo ruido). ), y la conducción indirecta es más correspondiente a motores de alta velocidad (tamaño pequeño, consumibles bajos, alta densidad de potencia, alto ruido).

El método de conducción del motor de buje usado en el carro de transmisión eléctrica pura es impulsado directamente por el rotor externo. El estator, el rotor y el inversor del motor están integrados en uno. Consiste en 8 sub-motores lógicos, usando un rotor común y realizado por un algoritmo. Control independiente y coordinado de cada sub-motor. Esta estructura "distribuida" reduce los requisitos de potencia para cada motor secundario, por lo que se puede usar una electrónica de potencia de bajo volumen y bajo costo, lo que permite que todo el motor se integre de manera muy compacta; con una coordinación razonable de los ocho sub-motores Control, la potencia y la salida de par de cada sub-motor pueden superponerse para lograr la fuerte fuerza motriz de todo el motor; al mismo tiempo, si uno de los motores secundarios falla, los otros motores pueden continuar funcionando normalmente sin causar que el automóvil se ancle directamente. .


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