¿Cómo resolver el problema del ruido de vibración?

- Dec 25, 2018-

¿Cómo resolver el problema del ruido de vibración?

En este sentido, cada familia tiene sus propios medios. Algunos se enfocan en resolver problemas a través del proceso, otros se enfocan en el diseño del cuerpo motor, algunos se enfocan en resolver problemas desde la perspectiva del controlador y los maestros adoptan estrategias más integrales.

Resolver desde el enrutamiento es una solución pasiva. Un método común es mejorar la calidad de la pintura de inmersión, como aumentar la cantidad de pintura y la profundidad de remojo por inmersión secundaria. Un enfoque similar es mejorar la calidad de la pila del núcleo, reducir la cantidad de metralla, mejorar la longitud de los extremos del devanado y la calidad del amarre. La esencia de estos medios es aumentar la rigidez y la amortiguación del sistema estructural, reduciendo así la amplitud de la vibración.

Resolver desde la ruta del diseño de ontología es una solución esencial. La idea principal es reducir la fuerza electromagnética debilitando la fuerza electromagnética de la fuente de la vibración. Si la atenuación no es suficiente, la frecuencia de la fuerza electromagnética del problema evita la frecuencia natural de la estructura. . El medio correspondiente tiene una opción de relación de intervalo, que puede cambiar significativamente la distribución de frecuencia de la fuerza electromagnética; mejore la uniformidad del espacio de aire, y puede controlar el componente de fuerza electromagnética, y el espacio de aire desigual causará armónicos adicionales y generará fuerza electromagnética adicional. Hay muchos otros métodos, sin mencionar uno.

La ruta de control está resuelta. En el caso de que el problema del cuerpo del motor no se pueda eliminar, la iniciativa subjetiva del controlador también se puede ejercer, y el hardware no puede complementarse con el software. Un método común es el manejo de armónicos. Se puede resolver el problema desde ambos lados. Por ejemplo, si se ha analizado claramente que los cinco armónicos de armadura son la principal fuente de ruido de vibración, entonces el quinto armónico se suprime por separado durante el control, reduciendo así el ruido. Si, a su vez, el ruido principal es causado por el armónico de dientes de primer orden, y el armónico de quinta armadura puede compensar la fuerza electromagnética generada por el armónico de dientes de primer orden, entonces inyectaremos activamente la armónica de quinta armadura, como Ataque con veneno. En países extranjeros, resolver el problema de vibración y ruido desde el lado de control se ha convertido en un punto de acceso para la investigación porque es flexible y no requiere un aumento en el costo.

A continuación, primero daré a tres académicos extranjeros la solución al problema de la ontología del motor para abrir ideas e inspirar.

El primer ejemplo es para el ruido causado por los armónicos de tracción del devanado concentrado. Algunas personas han modificado los dientes del estator como se muestra en la siguiente figura, y la superficie del arco se aplana. Los cálculos paramétricos se realizaron con el ancho de la cresta y la altura de la cresta como parámetros variables. El resultado de la optimización final es reducir la vibración del motor en un 7%.

El segundo ejemplo es sobre la vibración torsional y los polos oblicuos. El primer motor de este predecesor dividió el rotor en dos secciones con una media ranura entre las dos secciones. De esta manera, se reduce la ondulación del torque y el vehículo es más estable durante el proceso de arranque, pero el ruido del motor a 3000-4000 HZ es particularmente grande. El problema radica en la resonancia torsional. La frecuencia de modo torsional de tercer orden del estator del motor es 3725 HZ, y la forma de vibración se estira hacia arriba y hacia abajo, y las fases superior e inferior son exactamente opuestas. El polo oblicuo de dos etapas hace que las fases de par de tracción de las secciones superior e inferior sean opuestas. Esto es muy consistente con el modo de vibración, que inevitablemente conduce a la resonancia torsional a una cierta velocidad. La solución es mejorar el modo de polo oblicuo. Los dos nuevos modos de polo oblicuo son los siguientes. El efecto de mejora del ruido es obvio.

El tercer ejemplo utiliza la deformación asimétrica y la recombinación del rotor para lograr un efecto de polo inclinado similar. Como se muestra en la figura siguiente, hay dos tipos de punzonado del rotor, el arco del polo izquierdo del punzón A es más pequeño que el arco del polo derecho y el punzón B es exactamente lo contrario. Los dos tipos de punzones se combinan en un rotor por medio de ABA, y el efecto es muy bueno después de la medición. No solo se ha reducido significativamente el ruido de 1000-2000 HZ, sino que también el par de tracción ha disminuido considerablemente.

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