¿Cómo lidiar con la fuga de aceite del motorreductor?

- Aug 25, 2018-

Clasificación de la fuga de aceite del motorreductor;


1. Fuga de aceite del eje de salida del reductor de engranajes: esta es la forma más común de fugas de aceite.

2. Fuga de aceite en el eje de entrada del motor de reducción de engranajes: fuga de aceite en la conexión entre el reductor y el motor.

3. Fuga de aceite de la caja de engranajes de la caja reductora: la velocidad de operación y la cantidad de aceite a determinar. How to deal with the oil leakage of the geared motor?.jpg

Analizar la causa de la fuga de aceite y el plan de tratamiento;

1. Dado que el retén de aceite es el factor clave para el efecto de sellado del eje del motor de reducción de engranajes, el contacto de deslizamiento continuo a alta temperatura a largo plazo entre el aceite y el retén de aceite causado por la fricción causa el desgaste del trabajo de sellado. ; La velocidad del eje también afecta el aumento de temperatura más rápido. Cuanto más alta es la temperatura, más se quita y quema el sello de aceite, lo que hace que falle el sello del sello de aceite, acortando la vida útil del sello de aceite.

2. El uso prolongado del motor con engranajes conduce al desgaste del muñón, el efecto de sellado se deteriora y el efecto de sellado del sello de aceite se reduce o incluso se elimina; al mismo tiempo, la rugosidad de la superficie del eje del reductor también es una causa importante del desgaste del sello de aceite. Plan de tratamiento: Reemplace el sello de aceite.

3, demasiado combustible, el reductor de velocidad se agita mucho durante la operación, el aceite salpica por todas partes en la caja de engranajes, si la cantidad de aceite es demasiado, por lo que se acumula una gran cantidad de lubricante en la superficie de la junta del sello de aceite, dando como resultado la fuga. Plan de tratamiento: ajustar la cantidad apropiada de aceite.

4. El motorreductor no abre la tapa de ventilación durante el uso. El amortiguador tiene una tapa de ventilación, pero el orificio de ventilación es demasiado pequeño, que se bloquea fácilmente con el polvo y el aceite. Durante el funcionamiento del motorreductor, la fricción del par en movimiento se calienta y afecta. La influencia de la temperatura ambiente hace que la temperatura del reductor aumente. Si no hay un orificio de ventilación o un bloqueo del orificio de ventilación, la presión dentro de la caja de engranajes aumenta gradualmente. Cuanto mayor sea la temperatura dentro de la caja de engranajes, mayor será la diferencia de presión con el mundo exterior y la diferencia de presión del aceite lubricante. A continuación, fugas de la brecha. Plan de tratamiento: mantener la tapa transpirable abierta.

5. Si el reductor de engranajes se selecciona incorrectamente, el reductor de engranajes se sobrecargará y el aceite tendrá fugas. Plan de tratamiento: Elija el modelo correcto para evitar fugas de aceite.


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