Tecnología de motor de rueda feliz y triste

- Dec 05, 2018-

Tecnología de motor de rueda feliz y triste

Antes de la introducción oficial de la tecnología de motor de rueda de ProteanElectric, es necesario explicar que la aplicación de la tecnología de motor de cubo a la fabricación de automóviles no es nada nuevo. Ya en 1900, Ferdinand Porsche propuso instalar el motor. La idea de la rueda, y primero hizo el coche eléctrico con la rueda delantera equipada con el motor de cubo. Pero quiero pensarlo. La tecnología de producción de esa era, obviamente, no puede resolver la duración de la batería, la durabilidad y una serie de problemas.

Hasta la década de 1970, la tecnología de motor de cubo de rueda fue ampliamente utilizada en camiones mineros y otros campos profesionales. Para el uso de automóviles de pasajeros ordinarios, los fabricantes japoneses se han desarrollado antes y actualmente se encuentran en la posición líder en la industria, incluidos GM y Volkswagen. Los gigantes automovilísticos en el interior también están involucrados en la tecnología. En la actualidad, los fabricantes de automóviles nacionales han comenzado a desarrollar esta tecnología. Por ejemplo, en el Auto Show de Shanghai 2011, el vehículo eléctrico de rango extendido Ruiqi X1 adoptó la tecnología de motor central.

¿Qué es ProteanElectric? ¿Qué es ProteanDrive?

Brevemente, ProteanElectric es una empresa de energía limpia con sede en Detroit y líder en el desarrollo y comercialización de sistemas de motor de hub automotriz; ProteanDrive® es el nombre del sistema de motor de cubo de unidad integrado que desarrollaron. La compañía cuenta actualmente con centros de operaciones en los Estados Unidos, el Reino Unido y China.

El nuevo motor de cubo es más potente y tiene una gama más amplia de aplicaciones.

Los motores de cubo de Protean pesan aproximadamente 34 kg cada uno y pueden proporcionar una potencia máxima de 100 caballos de fuerza (aproximadamente 75 kW) y una potencia de par máxima de 995 Nm. Al mismo tiempo, puede recuperar aproximadamente el 85% de la energía cinética de los frenos, y es compatible con la potencia tradicional del vehículo y se convierte en un automóvil híbrido. El motor del cubo se puede aplicar a la llanta de 18-24 pulgadas. Por supuesto, este sistema también incluye un sistema de suministro de energía que reduce el consumo de combustible del vehículo en un 30%.

La estructura general es la misma, el proceso y la durabilidad son muy importantes.

En términos del mecanismo básico del motor del cubo, generalmente es el mismo, un rotor fijo independiente, rodamientos que contienen componentes de control electrónico, inversores y estatores, etc., más complicados, y un sistema de amortiguación de la suspensión está integrado en el cubo. Esto en realidad no es importante. El impacto real en la popularización y el uso del motor de cubo es su durabilidad. En comparación con la cubierta del cuerpo, el entorno de trabajo de la rueda es más severo. Los componentes electrónicos complicados son una gran prueba en caso de rebote frecuente y erosión del suelo. Con este fin, los productos de Protean están más encapsulados y las partes vulnerables se fortalecen.

Cooperación con la famosa planta de modificación de vehículos de Babs.

Para las pruebas mejoradas de durabilidad, ProteanElectric y la compañía de modificación de automóviles Babs han trabajado juntas para desarrollar un automóvil híbrido. El automóvil modificado utiliza un motor diesel convencional para trabajar con el motor de cubo ProteanElectric para generar potencia en las ruedas traseras. Los motores de cubo en ambos lados proporcionan 80 kW (110 CV) y un par máximo de 800 Nm para todo el vehículo. Con el motor central, el automóvil modificado puede proporcionar un tiempo de aceleración de 0-100 km / hy menos de 7,4 segundos, y 60 km / ha 120 km / h también será inferior a 5,6 segundos.

2 una ventaja con tecnología cuestionada

No se requiere una gran cantidad de componentes de transmisión, y el automóvil es más liviano

Para los automóviles de pasajeros ordinarios, varias transmisiones son claramente componentes esenciales, que están directamente relacionados con el rendimiento del vehículo; sin embargo, las estructuras de transmisión complejas a menudo también significan una masa más pesada y tasas de falla más altas. En consecuencia, el motor del centro soluciona mejor este problema. Al mismo tiempo, la estructura es simple, los componentes de la transmisión se simplifican enormemente, se mejora la eficiencia de la transmisión y se mejora el espacio.

Seis ruedas y ocho ruedas en un carro están bien

Debido a que el motor central tiene las características de una unidad independiente de una sola rueda, se puede implementar fácilmente en las versiones de tracción delantera, trasera o de cuatro ruedas. Al mismo tiempo, el motor central puede realizar la dirección diferencial de un vehículo similar a la pista a través de diferentes velocidades de las ruedas izquierda y derecha o incluso retroceder, lo que puede reducir significativamente el radio de giro del vehículo, lo cual es muy práctico para vehículos especiales. vehículos.

Un buen socio para vehículos de nueva energía.

En lo que respecta a la tendencia actual de desarrollo, los vehículos de nueva energía son impulsados más por la energía eléctrica para satisfacer las necesidades generales del conductor. El motor del cubo se puede utilizar como la fuerza motriz principal. Para el modelo híbrido, el motor central se puede utilizar como complemento del arranque y la aceleración. La potencia, mientras tanto, la recuperación de la energía del freno, también se puede implementar fácilmente en el motor del cubo.

También vale la pena mencionar que el automóvil que utiliza el motor de cubo Protean puede distribuirse arbitrariamente después de los comandos de la ECU, y no necesita ser distribuido a la fuerza de torsión de la rueda a través de un sistema mecánico complicado (tecnología de distribución de vector de par). Esta tecnología se utilizó por primera vez en los coches de carreras, pero recientemente se introdujo en el diseño de los vehículos con tracción en todas las ruedas.

En consecuencia, a pesar del desarrollo a largo plazo, la tecnología del motor de la rueda aún tiene dudas. En primer lugar, puede afectar la experiencia de conducción del vehículo. No es difícil de entender. Los autos de alto rendimiento que generalmente se enfocan en la experiencia de manejo usualmente usan materiales más livianos como componentes de la suspensión, especialmente para reducir el peso no suspendido. Sin embargo, después de ensamblar el motor central, la calidad aumentará significativamente, y es imposible evitar un cierto grado de influencia en el placer de conducción del vehículo.

Otro punto es que tiene un impacto en el efecto de frenado y el consumo de energía del vehículo. Todos sabemos que el vehículo de pasajeros con transmisión de potencia debe ser impulsado por el motor, pero luego de reemplazarlo con el motor central, la fuente de energía de la bomba de vacío provendrá del motor, lo que puede significar que se consuma más energía y la reserva de energía de El motor del cubo generalmente no es grande. Al mismo tiempo, el entorno de trabajo del motor central es malo, frente a la influencia del agua, el polvo, etc., y también tiene altos requisitos en términos de sellado. El diseño también debe considerar por separado el problema de disipación de calor del motor del cubo.

A pesar de los desafíos, cada vez más fabricantes nacionales de automóviles están comenzando a notar la tecnología. Por ejemplo, FAW-Volkswagen ya ha cooperado con ProteanElectric para producir un automóvil de demostración de verificación. Al mismo tiempo, ProteanElectric ha establecido una fábrica en Fuyang, China. El motor se transfiere del cuerpo al volante, lo que ahorra mucho espacio y hace que el diseño del automóvil sea más flexible. Creo que el prototipo y el automóvil de producción que se presentarán en el futuro también entrarán en nuestro campo de visión. Esto no es bueno.


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