Principio de funcionamiento del motor

- Nov 15, 2018-

Principio de funcionamiento del motor

El motor está dividido en un motor de pistón, un motor ramjet, un motor de cohete y un motor de turbina. Proceso de trabajo: admisión-compresión-inyección-combustión-expansión trabajo-escape.

Como funciona el motor

El motor está dividido en un motor de pistón, un motor ramjet, un motor de cohete y un motor de turbina.

Proceso de trabajo: admisión-compresión-inyección-combustión-expansión trabajo-escape.

Carrera de admisión

El fluido de trabajo que entra en el cilindro es aire puro. Debido a la baja resistencia del sistema de admisión del motor diesel, la presión del extremo de admisión pa = (0.85 ~ 0.95) p0, más alta que la del motor de gasolina. La temperatura final de admisión Ta = 300 ~ 340K, más baja que el motor de gasolina.

Carrera de compresion

Dado que el medio de trabajo comprimido es aire puro, la relación de compresión del motor diesel es más alta que la del motor de gasolina (generalmente ε = 16 a 22). La presión al final de la compresión es de 3,000 a 5,000 kPa, y la temperatura al final de la compresión es de 750 a 1 000 K, lo que excede en gran medida la temperatura de autoignición del diesel (aproximadamente 520 K).

Golpe de fuerza

Cuando la carrera de compresión se acerca al final, bajo la acción de la bomba de aceite a alta presión, el combustible diesel se inyecta en la cámara de combustión del cilindro a través del inyector a una presión alta de aproximadamente 10 MPa, y luego se enciende y enciende espontáneamente después de ser Mezclado con el aire en poco tiempo. La presión del gas en el cilindro aumenta rápidamente, de 5.000 a 9.000 kPa, y la temperatura máxima es de 1 800 a 2 000 K. Dado que el motor diesel se enciende automáticamente por compresión, el motor diesel se llama encendido por compresión. motor.

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Carrera de escape

El escape de un motor diesel es básicamente el mismo que el de un motor de gasolina, excepto que la temperatura del gas de escape es más baja que la de un motor de gasolina. Generalmente Tr = 700 ~ 900K. Para un motor de un solo cilindro, la velocidad no es uniforme, el motor no es estable y la vibración es grande. Esto se debe a que solo uno de los cuatro golpes es trabajo, y los otros tres son golpes que consumen energía para prepararse para el trabajo. Para resolver este problema, el volante debe tener un momento de inercia suficientemente grande, lo que a su vez conduce a un aumento en la masa y el tamaño de todo el motor. Un motor de varios cilindros puede compensar las deficiencias anteriores. Los automóviles modernos utilizan motores de cuatro, seis y ocho cilindros.

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