tecnología de optimización de eficiencia de sistema de control electrónico

- Dec 27, 2018-

tecnología de optimización de eficiencia de sistema de control electrónico

La eficacia del sistema de control electrónico se incrementa en 1%, que es ventajoso para la economía y el peso del vehículo completo. La tecnología de optimización de la eficacia incluye ajuste dinámico de la frecuencia portadora, DPWM onda tecnología, tecnología de sobremodulación y motor de HSM de alto rendimiento de área amplia.

2.1, la tecnología de ajuste dinámico de la frecuencia de portador

La principal fuente de pérdidas en el sistema de control electrónico es la parte del inversor, y la pérdida del inversor es del 70% de la parte del interruptor.

Desde la perspectiva de pérdidas de la conmutación, se estudia la técnica de ajuste dinámico de frecuencia de portadora. A través de experimentos de simulación, se encuentra que la eficiencia del controlador puede aumentar hasta un 2% después de ajustar la frecuencia de conmutación. Usando tecnología de frecuencia de portador dinámica, especialmente a baja velocidad, cuando el requisito de frecuencia portadora no es tan alto, ajuste de la frecuencia portadora puede reducir con eficacia el controlador. La pérdida, que la eficiencia del regulador, inicialmente se espera que proporcione aproximadamente 1,5 kilómetros por 100 kilómetros, la frecuencia portadora no pueden reducirse sin límite, pero también es necesario tener en cuenta el ruido de los vehículos y las necesidades de control del motor.

2.2, la aplicación de la tecnología de aplicación de la onda DPWM

Para la aplicación de onda discontinua, la tecnología DPWM reduce el número de horas de conexión de 1/3 en comparación con la tecnología COWM, que puede significativamente reducir el número de horas de conexión y alcanzar el propósito de reducir las pérdidas en conmutación.

Cuando el índice de modulación es M > 0.816, los armónicos en la modulación de la CPWM y DPWM son aproximadamente iguales. DPWM tecnología puede utilizarse en esta área para reducir las pérdidas del dispositivo.

2.3 aplicación de la tecnología de sobremodulación

Pérdidas de controlador incluyen pérdidas y piloto pérdidas de conmutación. La pérdida de piloto tiene una gran relación con la corriente de salida. Cuando la potencia de salida es constante, la corriente de salida disminuye y la tensión de salida debe aumentar en consecuencia.

Mediante la adición de sobremodulación, la potencia y el par de salida de la zona magnética débil pueden mejorar con eficacia la tensión de salida se incrementa en 4% y la energía máxima se incrementa en un 4%, mejorando el rendimiento dinámico de alta velocidad del vehículo;

Mediante la adición de sobremodulación, salida de la misma potencia, la corriente se reducirá significativamente, que puede reducir el calentamiento del sistema, mejorar la capacidad de sobrecarga del regulador y mejorar el desempeño dinámico del vehículo.

Mediante la adición de sobremodulación, se puede aumentar con eficacia la tensión fundamental. Comparado con no sobremodulación, puede mejorarse eficazmente la eficacia del motor, la corriente del motor puede reducirse significativamente (0 ~ 8%), y la eficiencia con eficacia puede extender el rango de crucero.

2.4, motor de HSM de alto rendimiento de área amplia

Además de la eficacia del control electrónico mejorado, también incluye mejora de la eficiencia del motor.

Motor síncrono HSM motor híbrido puede equilibrar eficiencia de zona de baja velocidad y eficiencia de zona de alta velocidad en comparación con el IPM motor. HSM es especialmente ventajoso en el área de operación constante de energía de media y alta velocidad. El examen encontró que en la zona de baja velocidad y zona de alta velocidad, la eficiencia HSM es mayor que el convencional motor de IPM. En general, se puede mejorar el rendimiento del motor después de usar la tecnología HSM.

En el caso de condiciones de auto bus y grupo, comparadas de los motores MIP y HSM y HSM motores son dominantes.

Teniendo en cuenta la tecnología integral de energía eficiencia optimización direccional del vehículo completo de condiciones de trabajo, la direccional optimización de la eficiencia se realiza ajustando la proporción de cada componente de la pérdida del motor y el eficiencia de energía del motor es modificada para requisitos particulares y la gama crucero se mejora al combinar la información de la condición de carretera específico.

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