Frenado eléctrico de motor asíncrono trifásico.

- Jan 19, 2019-

Freno eléctrico de motor asíncrono trifásico.

4.2 Frenado eléctrico de motor asíncrono trifásico.

a. Introducción

En muchos sistemas, el motor se detiene por desaceleración natural. El tiempo de parada depende solo de la inercia y el par de resistencia de la máquina accionada por el motor. Sin embargo, en muchos casos es necesario reducir este tiempo, y el frenado eléctrico es una solución simple y efectiva. En comparación con los sistemas de frenos mecánicos e hidráulicos, tiene la ventaja de ser relativamente estable y no requiere el uso de ninguna pieza de desgaste.

segundo. Principio de frenado de corriente inversa

El motor está aislado de la fuente de alimentación mientras está funcionando y luego se vuelve a conectar a la fuente de alimentación a través de otro canal. Este es un sistema de frenos muy eficiente, el par generalmente es más alto que el par de arranque, por lo que debe frenarse lo antes posible para evitar que el motor arranque en la dirección opuesta.

Cuando la velocidad es cercana a cero, el proceso de parada es controlado por varios dispositivos automáticos:

● Detector de parada de fricción, detector de parada de centrífuga.

● Equipos de tiempo precisos.

● Medición de frecuencia o relé de tensión del rotor (motor de anillo deslizante).

Motor jaula de ardilla

La tensión térmica durante el frenado es más de tres veces mayor que la tensión térmica generada durante la aceleración. En el frenado, los picos de corriente y par son significativamente más altos que los valores de inicio.

Para garantizar un frenado suave, cada fase del estator a menudo se conecta en serie con una resistencia cuando se cambia a una corriente inversa. De esta manera, el par y la corriente se pueden reducir como en el caso del arranque del estator. El frenado de corriente inversa en motores de jaula de ardilla tiene inconvenientes importantes, por lo que este sistema solo se usa para algunos motores de baja potencia.

2. motor del anillo deslizante

Después de encender la corriente, la tensión real del rotor es dos veces más larga que la pausa, y en algunos casos se requieren las medidas de aislamiento correspondientes. Al igual que con el motor de jaula de ardilla, una gran cantidad de energía se libera en el circuito del rotor. Está completamente disipado (excepto por una pequeña cantidad de pérdida) en la resistencia.

El motor se puede detener automáticamente mediante uno de los dispositivos anteriores o un relé de voltaje o frecuencia en el circuito del rotor. Este sistema mantiene la carga de la unidad a velocidad media. Sus características son muy inestables (siempre que el par cambie ligeramente, la velocidad cambiará mucho).

do. Al inyectar un sistema de frenado por corriente continua.

La corriente rectificada produce un flujo magnético fijo en el espacio de aire del motor. Para generar el flujo adecuado y garantizar el efecto de frenado correcto, la corriente debe ser 1.3 veces más grande que la corriente nominal. Una ligera sobrecorriente puede causar un exceso de pérdida de calor, que se compensa con una pausa después del frenado.

Dado que el valor de corriente está completamente establecido por la resistencia del devanado del estator, el voltaje en la fuente rectificada es bajo. La fuente rectificada generalmente es suministrada por un rectificador o controlador de velocidad. Deben ser capaces de soportar sobrecargas transitorias de voltaje que están surgiendo de los devanados que están desconectados de una fuente de CA, como los 380V rms. Hay un deslizamiento entre el movimiento del rotor y el campo magnético fijo (el campo magnético gira en la dirección opuesta al sistema de corriente inversa). El comportamiento del motor es similar al de un generador síncrono que se descarga dentro del rotor. En comparación con los sistemas de corriente inversa, las características de los sistemas de inyección rectificados varían ampliamente:

• Se disipa menos energía en la resistencia del rotor o en la jaula. Solo es equivalente a la energía mecánica liberada por el material en movimiento. La energía cinética obtenida de la fuente de energía solo se utiliza para arrancar el estator.

● Si la carga no está impulsando la carga, el motor no arrancará en la dirección opuesta.

● Si la carga está impulsando la carga, el sistema frenará con frecuencia y mantendrá la carga a baja velocidad. Este es un freno de desaceleración en lugar de un freno de parada. Sus características son mucho más estables que la corriente inversa.

En el caso de un motor de anillo deslizante, la característica de velocidad-par depende de la resistencia seleccionada. En el caso de un motor de jaula de ardilla, el sistema puede ajustar fácilmente el par de frenado al operar la corriente de arranque de CC. Sin embargo, si el motor está funcionando a alta velocidad, el par de frenado será menor. Para evitar un sobrecalentamiento severo, se debe usar el equipo correspondiente para cortar la corriente en el estator al final de la frenada.


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