Freno eléctrico de motor asíncrono trifásico.

- Jan 19, 2019-

Freno eléctrico de motor asíncrono trifásico.

4.2 Frenado eléctrico de motor asíncrono trifásico.

re. Freno electronico

El frenado electrónico se puede lograr con un solo controlador de velocidad con una resistencia de freno. En este caso, el motor asíncrono se utiliza como generador, y la energía mecánica se disipa en la resistencia de freno sin aumentar la pérdida en el motor.

Para obtener más información, consulte el dispositivo de control de velocidad electrónico en el capítulo sobre equipos de arranque del motor.

mi. Frenado mediante operación supersíncrona.

En tal sistema, la carga del motor se conduce por encima de la velocidad síncrona, lo que hace que se comporte como un generador asíncrono y genera un par de frenado. Excepto por una pequeña cantidad de disipación, la fuente de energía recupera completamente la energía.

En el caso de un motor de elevación, esta operación es equivalente a una caída de carga a la velocidad nominal. El par de frenado compensa con precisión el par de la carga y hace funcionar el motor a una velocidad constante (en lugar de desaceleración).

En los motores de anillo colector, todas o algunas de las resistencias del motor deben estar cortocircuitadas para evitar daños mecánicos cuando el motor se acciona más que la velocidad nominal. Este sistema puede limitar la carga de la unidad:

● La velocidad es estable, independiente del par motor.

● La energía puede ser restaurada a energía de energía.

Sin embargo, solo tiene una velocidad, que es similar a la velocidad nominal. El sistema de frenado súper síncrono también se usa en motores de varias velocidades para acelerar de rápido a lento. El frenado súper síncrono se logra fácilmente con un controlador de velocidad electrónico que activa automáticamente el sistema cuando se reduce la configuración de frecuencia.

F. Otros sistemas de frenos

Los sistemas de frenado monofásico todavía se utilizan en algunas aplicaciones. Este sistema acciona el motor entre las dos fases de alimentación y conecta los terminales no utilizados a uno de los otros dos terminales conectados a la fuente de alimentación.

El par de frenado está limitado a 1/3 del par máximo del motor. Este sistema no puede frenar toda la carga y debe ser completamente funcional con la ayuda de un sistema de frenado de corriente inversa. Este sistema crea un grave desequilibrio y una gran pérdida.

Otro sistema es el frenado por desaceleración de la corriente de Foucault. Además de los frenos mecánicos (retardadores eléctricos), este sistema funciona como un sistema utilizado en vehículos industriales. La energía mecánica se disipa en el reductor. La función de freno está controlada por un solo devanado de campo. Sin embargo, una desventaja de este sistema es que aumenta significativamente la inercia.


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