Fácil de entender el motor del cubo.

- Nov 26, 2018-

Fácil de entender el motor del cubo.

¿Por qué Tesla desmanteló la carcasa exterior y solo el chasis sigue siendo como una nave, y también puede hacer espacio para dos compartimientos de equipaje grandes? La interpretación más generalizada de la gente se dice: "Tesla tiene fuertes capacidades de integración, usan motores de ruedas".

La respuesta parece tener algo de verdad. Pero hay un error más serio en esta respuesta. ¿Se puede colocar el sistema de transmisión eléctrica Tesla entre las dos ruedas del eje trasero? Sobre este malentendido, hablemos de lo que es un motor de rueda, un motor de cubo y un motor centralizado.

Motor del cubo

La tecnología de motor de cubo de rueda también se conoce como tecnología de motor integrada de rueda. Debido a que el motor de cubo tiene las características de conducción independiente de una sola rueda, se puede realizar fácilmente en la forma de tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas. La tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo es impulsada por el motor del cubo. Es muy fácil de implementar en el vehículo. Al mismo tiempo, el motor central puede realizar la dirección diferencial de un vehículo similar a la pista a través de diferentes velocidades de las ruedas izquierda y derecha o incluso retroceder, reduciendo en gran medida el radio de giro del vehículo, y puede realizar la dirección in situ en casos especiales. Esta habilidad es muy valiosa para vehículos especiales. Por lo tanto, esta tecnología se utiliza principalmente en vehículos especiales, como automóviles para minería, vehículos de ingeniería, etc.

Además, la aplicación del motor central puede simplificar en gran medida la estructura del vehículo, y el embrague, la caja de cambios y el eje de transmisión convencionales ya no existirán. Esto también significa ahorrar más espacio. Más importante aún, el motor central se puede utilizar en paralelo con la potencia convencional, lo que también es muy significativo para los vehículos híbridos.

Sin embargo, ningún vehículo en los vehículos de pasajeros de producción masiva en el mercado utiliza esta tecnología. ¡No son pocos los significados para decir que hay tantas ventajas en los autos de producción! La razón es que algunos de sus inconvenientes lo aclimatarán un poco en el uso de automóviles de pasajeros, el motor central debe instalarse en la llanta, lo que hace que la masa no suspendida del vehículo sea un problema. No es propicio para la manipulación; El segundo punto de la corriente de Foucault. La capacidad de frenado no es alta y debe funcionar junto con el sistema de frenos mecánicos del vehículo pesado.

Para los vehículos eléctricos, se necesita más energía para lograr un mayor efecto de frenado, lo que afecta en cierta medida al rango de crucero. En tercer lugar, si la potencia de salida es ligeramente diferente, el control de la dirección del vehículo en la conducción a alta velocidad también provocará una pérdida de control que se magnifica varias veces. Además, es difícil lograr lubricación, lo que hará que el engranaje de la estructura de reducción de engranajes planetarios se desgaste más rápido y tenga una vida útil más corta, y no es fácil disipar el calor, y el ruido no es bueno. En el caso de arranque, viento extremo o escalada, etc., es necesario llevar una gran corriente, que es fácil dañar la batería y el imán permanente. El área de pico de la eficiencia del motor es pequeña, y la eficiencia disminuye rápidamente después de que la corriente de carga excede un cierto valor.

En resumen, la combinación del motor central y el automóvil de producción en masa sigue siendo una historia de alegría y tristeza.

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