Estado actual y progreso de la investigación y el desarrollo de motores de accionamiento doméstico e industrialización.

- Oct 21, 2018-

1. Comparación de nivel técnico y nivel extranjero.

El índice técnico del motor de accionamiento ha sido casi el mismo que el nivel internacional. La densidad de potencia del motor puede alcanzar 2.68KW / KG, y el área de alta eficiencia del sistema de motor se amplía aún más. La mayor eficiencia del sistema es superior al 94%.

Desafíos técnicos: Todavía hay deficiencias en las evaluaciones de confiabilidad y adaptabilidad ambiental. Los conjuntos de electrónica de potencia CC / CA y CC / CC son voluminosos.

Los componentes electrónicos de potencia clave aún deben ser importados, y el costo representa casi la mitad de los controladores. En la actualidad, las empresas han comenzado a desarrollarlas y probarlas. La cadena industrial ascendente aún no se ha formado completamente, y la calidad aún no ha cumplido completamente con las necesidades de la industria automotriz.

2. La brecha entre el nivel de industrialización y el nivel extranjero.

Todavía hay algunas brechas en la industrialización y los niveles avanzados extranjeros. Por ejemplo, el Prius, su escala anual de producción y ventas es muy grande, y nuestro grado de industrialización es diferente al de ellos.

El proceso profesional y la tecnología de proceso de fabricación para la industrialización deben mejorarse; Equipos de procesamiento y equipos de prueba especiales: la mayoría de los equipos e instrumentos de producción clave en el campo de los motores de accionamiento son principalmente importados, y los fabricantes de equipos domésticos están involucrados principalmente en el mercado de gama baja. Línea de producción de motores de construcción y sistema de gestión de calidad.

3. De acuerdo con las necesidades de la industria, las áreas clave deben fortalecerse.

1) Tecnologías clave comunes para la modularización común, reduciendo los costos de investigación y desarrollo de la industria.

2) Reforzar el diseño del acoplamiento electromecánico y la integración integrada para mejorar la adaptabilidad del vehículo.

3) Fortalecer la investigación de tecnología común clave y establecer indicadores técnicos y sistemas de evaluación efectivos.

4) Fortalecer la investigación y la aplicación de tecnologías de confiabilidad, durabilidad y adaptabilidad ambiental.

5) Desarrollar equipos clave en conjunto con grandes proyectos nacionales.

Comunicación de preguntas y respuestas.

1. Patrón de competencia de la nueva industria de motores de vehículos de energía

No hay muchas empresas que realmente puedan desarrollarse de forma sincronizada con todo el vehículo. Las empresas de motores de accionamiento deben desarrollar y producir, tanto para proporcionar motores como controladores a los fabricantes de equipos originales, a excepción de las empresas que son más maduras en el campo del control electrónico, como el Bus Yutong.

Las empresas de motores de tracción incluyen principalmente Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (principalmente soporte externo, no mucho apoyo doméstico) y CSR Times de vehículos eléctricos. El vehículo eléctrico de la era CSR se basaba originalmente en el motor y el controlador. Sus condiciones básicas son muy buenas. Debido a que nació en la locomotora ferroviaria, su motor ahora está equipado gradualmente con todo el vehículo y el soporte externo es relativamente pequeño.

La tecnología de Huichuan, como controlador, solía ser un inversor industrial, y ahora va al automóvil.

En el pasado, también había algunas compañías cotizadas que decían que estarían involucradas en el manejo de nuevos vehículos de energía, pero había muy pocos fabricantes de automóviles nacionales, especialmente las compañías automotrices.

2, Tesla gana en el posicionamiento del coche.

Tesla es un auto muy fresco, tiene dos ojos llamativos, uno tiene una aceleración de cuatro segundos y 100 kilómetros, y el segundo tiene un rango de manejo de 480 kilómetros.

El tiempo de aceleración está muy relacionado con la potencia del motor. En general, el motor doméstico de vehículos de nueva energía está por debajo de los 50 kW y el Tesla es de unos 200 kW. Por supuesto, es muy rápido para aumentar la potencia.

Este campo de manejo: la mayoría de las baterías usadas en autos eléctricos domésticos están a 20 grados. Tesla tiene tres opciones. Este rango de manejo de 480 kilómetros está equipado con una potencia eléctrica de 85 grados, y el cinturón de la batería es más. El campo de prácticas es, por supuesto, más lejos.

Cuanto menor sea la batería, más ligero será el peso y menor será el consumo de energía. Por lo tanto, si el automóvil está posicionado para viajar diariamente, no es necesario que traiga tantas baterías.

3. Cambios en el costo de baterías y motores para vehículos de nueva energía.

La demanda de tecnología es diferente y la diferencia de costos es grande. En 2013, el costo de las baterías y motores en toda la industria se redujo considerablemente.

El motor de accionamiento no es lo mismo que el automóvil y el vehículo comercial. La producción y las ventas del automóvil son grandes, y el costo se reduce a medida que aumenta la escala. El tamaño del nuevo vehículo de energía de la empresa de vehículos comerciales es generalmente mucho más pequeño que el del vehículo de pasajeros.


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