Comparación del rendimiento del análisis de mercado de los tipos de motores de vehículos eléctricos puros en China

- Oct 25, 2018-

En la actualidad, los tipos de motores utilizados en automóviles de pasajeros puramente eléctricos producidos en China incluyen principalmente motores síncronos de imán permanente, motores asíncronos de CA, motores síncronos de excitación híbridos y motores de CC sin escobillas. Este documento se divide en dos partes, que presenta el estado del mercado y la tendencia de los diversos motores mencionados anteriormente en el campo de los vehículos de pasajeros puramente eléctricos, y la comparación de las ventajas de rendimiento del motor.

El estado actual y la tendencia del mercado principal del motor de automóviles de pasajeros puramente eléctricos.

De acuerdo con las estadísticas de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, de enero a junio de 2016, la producción y las ventas de vehículos eléctricos puros en China alcanzaron 134,000 y 126,000 respectivamente, un aumento de 160.8% y 161.6% respectivamente en comparación con el mismo periodo del año anterior. .

En el primer semestre de 2016, China produjo un total de aproximadamente 70,000 vehículos eléctricos puros de pasajeros, de los cuales la capacidad instalada de los motores síncronos de imán permanente fue de aproximadamente 46,000, lo que representa alrededor del 65.7%; la capacidad instalada de los motores asíncronos de CA fue de aproximadamente 23,000, lo que representa alrededor de 63,000. 32.9%; la capacidad instalada del motor síncrono de excitación híbrida es de aproximadamente 760, lo que representa aproximadamente el 1,1%; La capacidad instalada del motor de CC sin escobillas es menor, lo que representa aproximadamente el 0,3%.

En 2015, la producción de vehículos de pasajeros puramente eléctricos de China fue de alrededor de 150,000, de los cuales la producción en la primera mitad del año fue de alrededor de 39,000. Los motores síncronos de excitación híbridos tienen una capacidad instalada de aproximadamente 200 vehículos en todo el año, y la capacidad instalada en la primera mitad del año es inferior a 10; la capacidad instalada de los motores síncronos de imán permanente es de 68.700 en todo el año y de 17.300 en la primera mitad del año; La capacidad instalada anual de motores asíncronos de CA es de 59,000, y la primera mitad del año es de 13,700. Brushless DC tiene 22,360 vehículos en todo el año y unos 7,900 en la primera mitad del año. La participación de varios tipos de motores en el primer semestre de 2015 y en todo el año.

Al comparar podemos sacar las siguientes conclusiones:

1. El motor síncrono de imán permanente es el motor de primera elección para automóviles de pasajeros eléctricos, y la cuota de mercado está aumentando gradualmente;

2. La cuota de mercado de los motores asíncronos de CA es relativamente estable. Es uno de los motores eléctricos para automóviles de pasajeros, y su participación en el mercado ha disminuido gradualmente con la cuota de mercado de los motores síncronos de imán permanente y otros tipos de motores. Sin embargo, permanecerá en la corriente principal durante un largo período de tiempo;

3. La cuota de mercado de los motores de CC sin escobillas está disminuyendo considerablemente. Fue del 20,3% en el primer semestre de 2015, y se redujo a 14,8% en todo el año. Al primer semestre de 2016, la cuota de mercado era inferior al 1%. El autor cree que se trata de una señal peligrosa, ya que los fabricantes de automóviles de pasajeros con electricidad pura podrían excluir motores de CC sin escobillas en el futuro;

4. Los motores sincrónicos de excitación híbrida son cada vez más favorecidos por los fabricantes de automóviles de pasajeros eléctricos puros, y la participación en el mercado está aumentando gradualmente, de 0.03% en el primer semestre de 2015 a 0.1% en todo el año, y luego a la primera mitad de este año. . 1.1%. A través del análisis comparativo, el autor cree que la cuota de mercado de los motores síncronos de excitación híbridos mantendrá un crecimiento pequeño y constante, pero el tiempo de la explosión llevará mucho tiempo. Las empresas con ventajas tecnológicas en esta área pueden desear aumentar la productividad de I + D.

Análisis de varias prestaciones y ventajas del motor.

1, motor de excitación híbrido

De acuerdo con la literatura académica relevante, la máquina síncrona de excitación híbrida (HESM) integra las ventajas de la fácil excitación y el ajuste magnético del motor síncrono de excitación eléctrica, la alta eficiencia del motor síncrono de imán permanente y la gran relación par / masa. Supera las deficiencias del ajuste del campo magnético del motor síncrono de imán permanente.

En comparación con los motores de imán permanente, los motores de excitación híbridos tienen la capacidad de ajustar el campo magnético del espacio de aire; Tienen una reactancia reactiva de armadura más pequeña que los motores síncronos de excitación eléctrica. El motor de excitación híbrido no solo puede heredar las muchas características del motor de imán permanente, sino que también tiene las ventajas de un campo magnético de separación de aire suave y ajustable del motor de excitación eléctrico. Utilizado como motor eléctrico, es adecuado para la conducción con ahorro de energía, y sus amplias características de regulación de la velocidad pueden aplicarse en ocasiones de alta demanda, como vehículos eléctricos y servoaccionamientos de equipos de armas.

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2, motor síncrono de imán permanente

El motor síncrono de imán permanente es el tipo de motor más popular en el mercado actual de automóviles de pasajeros eléctricos.

Literaturas relacionadas muestran que el motor síncrono de imán permanente tiene las características de alta eficiencia de energía, baja generación de calor, estructura simple del sistema de enfriamiento del motor, volumen pequeño y bajo ruido. El sistema adopta una estructura totalmente cerrada, libre de aceite lubricante y libre de mantenimiento, y tiene una gran sobrecarga de corriente y alta confiabilidad. Este tipo de motor es beneficioso para mejorar el rendimiento dinámico del vehículo. La desventaja es que la estructura del motor es complicada y el costo es alto.

3, motor asíncrono de CA

El motor tiene alta eficiencia, alta confiabilidad, larga vida útil y bajo costo de operación.

4, motor DC sin escobillas

Este tipo de motor es pequeño en tamaño, alto en eficiencia y bajo en tasa de fallas.

La desventaja es que es fácil generar resonancia y se produce un sonido de rechinidos en un vehículo eléctrico, y el costo es alto.

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