Tipos comunes de ejes del motor

- Jan 08, 2019-

Tipos comunes de ejes del motor

El eje es una parte importante del motor, como un enlace entre la conversión de energía electromecánica entre el motor y el dispositivo, soportando las partes giratorias, transmitiendo el par y determinando la posición relativa de las partes giratorias al estator. Por lo tanto, el eje del motor debe tener una resistencia y rigidez confiables para garantizar la implementación de la función de diseño preestablecida. La siguiente serie pequeña describe brevemente los diversos tipos de ejes del motor y sus características, proporcionando una referencia para la selección y diseño del eje del motor.

Tipo de eje y su aplicabilidad.

● Según la clasificación escalonada sobre el eje. Se puede dividir en eje óptico y eje escalonado. El eje óptico a menudo está hecho de acero redondo estirado en frío, lo que reduce las horas de trabajo de mecanizado de la circunferencia exterior del eje y, a veces, se utiliza en micromotores. Los ejes escalonados pueden montar muchos componentes diferentes de forma fácil y segura, por lo que la mayoría de los motores utilizan este tipo de eje.

En el eje escalonado, dependiendo de la dirección del escalón, se puede dividir en un eje escalonado unidireccional (el diámetro del escalón se reduce gradualmente de un extremo del eje al otro extremo) y un eje escalonado bidireccional ( el diámetro del escalón se escalona desde la mitad hasta los dos extremos del eje) Reducir).

● Clasificados según el método de fabricación de la pieza en bruto del eje. Se puede dividir en ejes redondos de acero (ejes de acero laminado en caliente), ejes forjados (ejes de piezas forjadas) y ejes soldados (ejes con nervios soldados).

El eje de acero redondo laminado en caliente es el eje más común en los motores pequeños y medianos. El material del eje suele ser de acero estructural al carbono de alta calidad 45. Para motores de pequeña potencia, algunos usan acero al carbono ordinario Q235. El diámetro de la pieza en bruto se selecciona de acuerdo con el diámetro máximo del eje más el margen de mecanizado. Por lo tanto, la cantidad de corte es relativamente grande.

Los ejes forjados son los preferidos para ejes de más de 100 mm de diámetro. El acero forjado tiene una alta resistencia mecánica y la forma general del eje escalonado puede ahorrar materias primas y reducir las horas de trabajo. Para ejes grandes con requisitos de alta resistencia mecánica, como el eje de un turbogenerador, se suele utilizar la forja de acero de aleación.

El eje de soldadura reemplaza el soporte del rotor con un nervio radial para aumentar el área de ventilación de la cavidad interna del rotor. Sin embargo, cuando las nervaduras están soldadas, el eje se deforma fácilmente y debe recocerse después de la soldadura. No es un corte continuo al mecanizar en la máquina herramienta, lo que no es bueno para la herramienta. Debido a la presencia de soldaduras, la resistencia a la fatiga del eje se reduce significativamente y, por lo tanto, no es adecuada para motores de alta velocidad.

● Según la combinación del eje y el núcleo. Se puede dividir en un eje central estriado, un eje de manguito caliente y un eje de chavetero central. El eje moleteado se utiliza para motores pequeños de hasta 10 kW, lo que elimina la necesidad de maquinado y chaveteros. Sin embargo, cuando el eje se presiona en el núcleo, el eje se deforma fácilmente. Durante la operación del motor, algunos de los núcleos del rotor moleteado se mueven axialmente. Este tipo de deformación del eje es causada por el apriete excesivo del núcleo y el eje, y el desplazamiento axial es causado por una interferencia insuficiente entre los dos.

La parte media del eje de la manga caliente no está moleteada ni perforada. Existe una cierta cantidad de interferencia entre el eje y el orificio interno del núcleo, y el núcleo se inserta en el eje en el estado caliente. La combinación del núcleo del rotor y el eje es muy confiable siempre que la interferencia se seleccione correctamente.

El eje con el chavetero en el centro se puede dividir en una sección con una ranura y un chavetero de dos etapas, y un eje con un chavetero para un motor pequeño. Se utiliza un eje con dos chaveteros para motores medianos a grandes. El núcleo del rotor (o soporte) y el eje están codificados. El núcleo está fijo axialmente, el hombro se agrega en un extremo y el otro se sujeta en la ranura anular de la llave en el eje mediante una llave curva. Este tipo de eje puede transmitir un par de torsión grande, y se usa a menudo para motores con gran potencia y motores que se invierten frecuentemente durante el funcionamiento o que no son adecuados para la camisa caliente del núcleo del rotor.

● Clasificar según la forma de la extensión del eje. Se puede dividir en un eje de extensión de eje cilíndrico, un eje de extensión de eje cónico y un eje con un medio acoplamiento de acoplamiento. El eje cilíndrico es fácil de mecanizar y se utiliza más en el motor. El eje de forma redonda tiene un perno de sujeción y una gran cantidad de procesamiento. Sin embargo, la rueda de transmisión instalada es conveniente para cargar y descargar, y se utiliza principalmente en motores especiales. El eje con el medio acoplamiento se utiliza principalmente para generadores hidroeléctricos y grandes motores de CC.

● Clasificar según la forma del eje. Se puede dividir en un eje sólido, un eje con un orificio profundo en un extremo y un eje con un orificio pasante central. Los ejes sólidos se utilizan más comúnmente en los motores. Un eje con un orificio profundo en un extremo se usa principalmente para un motor asíncrono de tipo enrollado, de modo que el cable conductor en el rotor se conecta al anillo deslizante fuera de la cubierta del extremo a través del orificio. El eje con el orificio pasante central se utiliza principalmente para motores grandes: en el generador de turbina con refrigeración por agua dual, el orificio pasante central también se usa como parte del circuito de agua de refrigeración.

● Según la clasificación magnética de la guía de ejes. Se puede dividir en un eje magnético y un eje no magnético. El eje guía magnético se utiliza principalmente en un generador de turbina de vapor. Los ejes de otros motores generalmente no requieren guía magnética.

● Otros métodos de clasificación. Según el número de extensiones de eje, se puede dividir en eje de extensión de eje único y eje de extensión de eje doble; Según el número de rodamientos, se puede dividir en eje de cojinete simple, transmisión de cojinete doble y eje de cojinete múltiple.


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