Características del motor síncrono económico de 24 V

- Oct 21, 2019-

Características del motor síncrono económico de 24 V

La estructura del motor síncrono estructural es básicamente la misma que la del generador síncrono, y el rotor también se divide en polo convexo y polo oculto. Sin embargo, la mayoría de los motores síncronos son convexos. La forma de instalación también se divide en horizontal y vertical. Para resolver el problema de arranque de los motores síncronos, generalmente se instala un devanado de arranque en su rotor. También puede suprimir las oscilaciones durante el funcionamiento, por lo que también se denomina devanado de amortiguación. Además de la estructura tradicional anterior, también hay una estructura de rotor de polo de garra sin contacto deslizante. Tomando el motor de 6 polos como ejemplo, dos conjuntos de polos magnéticos en forma de garra se instalan uno frente al otro en el eje. Un grupo extiende 3 polos a la derecha a lo largo del eje en la placa de la garra; El otro grupo está montado en el lado derecho en reversa, de modo que la placa de la garra se extiende tres polos a la izquierda a lo largo del eje. La polaridad de los dos polos magnéticos es opuesta. Después de ensamblar la superficie circular exterior del polo magnético, ya no es una loseta circular como un motor convexo general, sino una superficie de loseta cuneiforme, es decir, el arco polar en un extremo es más largo que el otro, y todo el rotor la forma se muestra en la figura. La bobina de excitación se ensambla en el borde exterior del yugo magnético en ambos lados. El flujo resultante pasa a través del espacio de aire principal lateral GM entre los polos N y S, el espacio de aire axial G1 y G2 entre el rotor y el estator, y luego se cierra a través de la cubierta final y el asiento, como se muestra en la línea de puntos en la figura. Para evitar cortocircuitos en el eje de flujo magnético, se debe utilizar acero no magnético para el eje; O divida el eje en tres secciones, y la sección central es de acero no magnético. La principal ventaja de esta estructura es que no hay devanado de la parte giratoria, y no hay contacto deslizante entre el colector y el cepillo, por lo que la operación es confiable, la estructura de aislamiento es simple y el mantenimiento también es conveniente. Sin embargo, su imán principal es Luchang y hay más espacios de aire, lo que aumenta la potencia requerida para la excitación; La carcasa del motor tiene un fuerte magnetismo, lo que hará que el rodamiento se caliente; El eje también debe adoptar medidas de aislamiento magnético. Por lo tanto, este tipo de motor no ha sido ampliamente promocionado y solo se usa en ciertas ocasiones especiales. En general, la capacidad no excede unos pocos cientos de kilovatios.

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