¡Describe brevemente los cuatro principios del diseño de motores!

- Mar 02, 2019-

¡Describe brevemente los cuatro principios del diseño de motores!

Un motor es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía magnética y luego en energía mecánica. Entonces, el núcleo interno es la conversión electromagnética, que es el cálculo del circuito y el circuito magnético. Los dibujos son sólo manifestaciones externas. Los diseñadores reales deben diseñar y calcular el circuito y el circuito magnético del motor, calcular el tamaño del estator, el número de amperios de la bobina, el flujo de espacio de aire y otros parámetros importantes ......

1. No diseñe un motor que sea demasiado delgado o plano

El diseño del motor se esfuerza por lograr un rendimiento óptimo con un mínimo de material y costo. En general, los materiales efectivos para motores planos utilizan menos hierro y más cobre. Más materiales estructurales. El motor delgado tiene más hierro por su material efectivo. Menos cobre, menos material estructural, pero la rigidez de la estructura es pobre.

Por lo tanto, la relación del diámetro a la longitud del motor tiene un valor óptimo. La relación del círculo interior a la longitud del núcleo es de aproximadamente 1: 1. El diseño del motor debe optimizarse de acuerdo con los diversos requisitos de rendimiento del motor y los materiales y materiales estructurales eficaces en el mercado. Además, se debe considerar la serialización, la generalización de los componentes, el proceso estructural, el costo de la herramienta y el molde.

2. La densidad de corriente de la bobina no debe ser demasiado grande o demasiado pequeña

La bobina del motor tiene una cierta resistencia, que causa pérdidas cuando la corriente pasa a través de la bobina, lo que reduce la eficiencia del motor y aumenta la temperatura del devanado. El motor está diseñado para reducir la resistencia para reducir las pérdidas, reducir el aumento de la temperatura y mejorar la eficiencia. Reducir la densidad de corriente y aumentar el área de la sección transversal del alambre puede reducir la resistencia, pero resultará en un aumento en la cantidad de material de la bobina. A medida que aumenta el área de la ranura, aumenta la densidad magnética del núcleo y aumentan la corriente de excitación y la pérdida de hierro del motor. Por lo tanto, la elección de la densidad de corriente debe considerar completamente el rendimiento del motor. La densidad de corriente generalmente se selecciona de 3 a 7 A / mm2. Para motores pequeños y motores cerrados se toman valores pequeños. Para motores pequeños y motores abiertos, tome grandes valores.

3. La densidad magnética del núcleo no debe ser demasiado alta o demasiado baja

Cuando el material del núcleo, la frecuencia y el espesor de la lámina de acero de silicio son constantes, la pérdida de hierro está determinada por la magnitud de la densidad de flujo magnético. La densidad de flujo magnético es demasiado alta, la pérdida de hierro aumenta, la eficiencia del motor disminuye y el calentamiento del núcleo de hierro hace que aumente la temperatura del motor. Y como la ampolla de excitación aumenta, el factor de potencia del motor disminuye. Por lo tanto, la densidad de flujo magnético del núcleo de hierro no debe ser demasiado alta, así que trate de evitar el uso de la sección de sobresaturación de la curva de magnetización. Los motores pequeños generalmente no exceden de 155T. Si la densidad del flujo magnético es demasiado baja, la cantidad de material del motor aumenta y el costo aumenta.

4. La velocidad máxima de la ranura no debe ser demasiado alta o demasiado baja

La velocidad total del canal se refiere a la relación entre el área del cable en la ranura y el área efectiva de la ranura. La tasa completa del tanque grande significa que el tanque está apretado y la plenitud del tanque es pequeña, lo que indica que el tanque está lleno sin apretar. En términos de la utilización total y el rendimiento operativo del material del motor, cuanto más alta sea la tasa total del tanque, mejor. Sin embargo, es difícil sobre-insertar, el trabajo y las horas de trabajo aumentan, y es fácil dañar el aislamiento. La velocidad total de la ranura es baja, el cable está suelto en la ranura cuando el motor está en marcha y el aislamiento se rompe fácilmente. Además, hay muchos huecos en la ranura. Debido a la mala conducción del aire por el calor, la disipación del calor de la bobina se ve afectada y el aumento de la temperatura del motor aumenta. La tasa completa de la ranura de filete manual es generalmente del 75% al 78%, no más del 80%. Para las reglas automatizadas, la tasa total de la ranura general no es más del 75%.

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