Breve análisis de la selección de freno motor.

- Nov 19, 2018-

Breve análisis de la selección de freno motor.

Para elegir la carga de una plataforma de prueba eléctrica adecuada, primero debe comprender las características y el principio de funcionamiento de cada tipo de freno de carga:

Primero, el freno de corrientes de Foucault.

El freno de corriente parásita es un dispositivo de carga analógico avanzado doméstico, que se utiliza principalmente para simular el rendimiento de salida de varios dispositivos de potencia, y está compuesto por un disco de inducción, una armadura y una parte de excitación. Cuando la bobina de excitación montada coaxialmente con el rotor funciona con corriente continua, el flujo magnético generado por ella forma un circuito cerrado a través del cuerpo de la armadura, el anillo de remolino, el espacio de aire y el rotor. Dado que la superficie circular exterior del rotor se forma con dientes y surcos distribuidos uniformemente, se genera un campo magnético entre el espacio de aire y el cuerpo del inducido o la superficie del anillo de vórtice, de manera que el cuerpo del inducido y el anillo giratorio giran por el rotor . El campo magnético en cualquier punto de la superficie interna se denomina cambio, lo que provoca un "vórtice" y, bajo el acoplamiento de la "corriente de Foucault" y el campo magnético, se genera un par de frenado en el rotor. Dado que el cuerpo de la armadura está fijo en la placa inferior a través de la base, el rotor no puede hacer que el cuerpo de la armadura gire, y la potencia de salida de la máquina eléctrica se convierte en el calor equivalente generado por la "corriente de Foucault" en el cuerpo de la armadura y El anillo de vórtice, y el calor se introduce. La armadura y el anillo de vórtice enfrían el agua de enfriamiento continuo en el tanque de agua y el freno de la corriente de Foucault. En correspondencia con cada corriente constante de la bobina de excitación, el freno de corriente de Foucault exhibe una curva característica de frenado estable con un par de torsión unido a la velocidad de rotación, y la torsión de frenado se puede cambiar cambiando la magnitud de la corriente de excitación.

En segundo lugar, el freno de polvo magnético.

El freno de polvo magnético es un nuevo tipo de componente de transmisión que utiliza polvo magnético como medio para formar una cadena de polvo magnético para transmitir el par bajo la energización. Consiste en un rotor interno, un rotor externo, una bobina de excitación y un polvo magnético. Cuando la bobina no está energizada, el rotor activo gira. Debido a la fuerza centrífuga, el polvo magnético se sujeta a la pared interior del rotor activo, y no hay contacto entre el polvo magnético y el rotor accionado, y el rotor activo está inactivo. Después de encender la alimentación de CC, se genera un campo electromagnético, y el polvo magnético del medio de trabajo forma una cadena de polvo magnético bajo la acción de la línea de fuerza magnética, y el rotor interno y el rotor externo se acoplan para lograr el propósito De transmisión y par de frenado. Puede transmitir un cierto par de torsión independientemente del deslizamiento, y tiene las ventajas de una respuesta rápida, una estructura simple, sin contaminación, sin ruido, sin vibraciones de impacto y ahorro de energía.

En tercer lugar, el freno de histéresis magnética.

El freno de histéresis se compone de dos partes: un rotor y un polo del estator. El rotor está hecho de un material de histéresis especial. El polo del estator tiene un cierto espacio y el rotor gira en el espacio. Cuando la bobina está energizada, se genera un campo magnético en el espacio, causando un efecto de histéresis en el rotor. Cuando el rotor de histéresis gira contra la fuerza de histéresis bajo la acción de una fuerza externa, se genera el par nominal. El par se relaciona solo con la magnitud de la corriente de excitación, independientemente de la velocidad, lo que permite la transmisión del par sin contacto.

En cuarto lugar, el servomotor.

El servomotor se divide en dos categorías: servomotor de CC y CA. Puede controlar la velocidad y la posición con alta precisión, y convertir la señal de voltaje en torque y velocidad para impulsar el objeto de control. La velocidad del rotor del servomotor es controlada por la señal de entrada y puede reaccionar rápidamente. Se utiliza como un actuador en el sistema de control automático y tiene las características de una pequeña constante de tiempo electromecánica, una alta linealidad y un voltaje de arranque, que puede convertir las señales eléctricas recibidas. Un desplazamiento angular o salida de velocidad angular en el eje del motor. Su característica principal es que cuando la señal de voltaje es cero, no hay fenómeno de rotación, y la velocidad de rotación disminuye uniformemente con el aumento del par.

Cinco, como elegir

En segundo lugar, es necesario seleccionar la carga adecuada de acuerdo con las propiedades del motor medido, como la velocidad, el par, la potencia y la escena adecuada para la carga. Cada tipo de carga tiene sus propias ventajas y desventajas:

1. Corriente de Foucault, adecuada para ocasiones de alta velocidad y alta potencia, la velocidad máxima puede soportar 30,000 rpm a 5kw;

2. Frenado con polvo magnético, bajo precio, utilizado principalmente en aplicaciones de baja velocidad y alta potencia, pero se debe tener en cuenta la disipación de calor, baja precisión, habrá deriva cero;

3. Freno de histéresis, adecuado para aplicaciones de alta velocidad y baja potencia, el rango de torsión es muy pequeño, la potencia de aproximadamente 5kw solo puede medir 30N.m;

4. Servomotor, adecuado para ocasiones con requisitos de alta precisión, buena repetibilidad de prueba, soporte para carga de alimentación. El rango de velocidad y par no es fijo, y el motor de carga correspondiente puede seleccionarse de manera flexible de acuerdo con las características del motor a probar.

Por lo tanto, de acuerdo con los requisitos de prueba del motor bajo prueba, se determina seleccionando el freno de carga comparando las características de cada tipo de carga.


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