Romper el camino

- Dec 06, 2018-

Romper el camino

La prioridad actual es acelerar la eliminación de los motores obsoletos. Según la norma nacional "GB18613-2006", la industria del motor ha adoptado la eficiencia energética secundaria (motor de alta eficiencia) como norma obligatoria desde el 1 de julio de 2011, y el motor por debajo del nivel secundario de eficiencia energética no se puede producir. y vendido. De acuerdo con la nueva norma nacional de "valor límite de eficiencia energética y clasificación de eficiencia energética de los motores asíncronos trifásicos de tamaño pequeño y mediano", también están prohibidos los motores asíncronos trifásicos de la serie Y3, Y3 producidos en grandes cantidades en China. De la producción.

"La prohibición de la producción está lejos de ser suficiente. Es necesario formular una hoja de ruta para la eliminación de motores ineficientes, eliminar gradualmente el uso de motores retroactivos de baja eficiencia y guiar a las empresas para que reemplacen los motores ineficientes con motores de alta eficiencia. incluido en el alcance de eliminar a los inspectores de producción atrasados y el consumo anual. Las empresas con un tamaño determinado o superior realizarán pruebas y guiarán a las empresas a adoptar la tecnología de regulación de velocidad de frecuencia variable para transformar el sistema motor. El precio punitivo de la electricidad será implementado para empresas que todavía usan motores de baja eficiencia, de modo que los motores ineficientes se retirarán gradualmente del mercado de aplicaciones. Li Helan, gerente de proyectos de la compañía de servicios de energía promovida, dijo.

Xu Shaoshan cree que además de las medidas obligatorias. También es posible seleccionar provincias (ciudades) con buena base industrial, solidez técnica sólida y ciertas ventajas de escala para llevar a cabo proyectos piloto para la remanufactura eficiente de motores. Explore mecanismos tales como el canje, el repo a gran escala orientado al usuario y promueva la construcción del antiguo sistema de reciclaje de motores. Acelerar la construcción de remanufactura de capacidades y estándares básicos. Organizar la investigación y el desarrollo de productos de remanufacturación de motor eficiente.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información promoverá el modelo de gestión de energía por contrato e integrará a las empresas profesionales de servicios de ahorro de energía, instituciones financieras y organizaciones de certificación de ahorro de energía de terceros para adoptar un modelo de actualización de "entrada cero" para ayudar a las empresas a mejorar el motor. eficiencia energética.

Zhao Yuejin cree que si se adopta el modo de "entrada cero", la empresa de servicios de ahorro de energía puede seleccionar el tipo de participación en los beneficios de ahorro de energía y otros modos para llevar a cabo la transformación del sistema motor que ahorra energía de acuerdo con los requisitos de la empresa. , que puede mejorar enormemente el entusiasmo de la mejora de la eficiencia energética del motor de la empresa. Además, cree que los gobiernos centrales y locales deberían aumentar el apoyo financiero y centrarse en la mejora de la eficiencia energética del motor.

El experto internacional en motores y ContopU.Brunner, el fundador de top10 en Suiza, introdujo algunas medidas para promover la conservación de la energía del motor en algunos países de Europa y América. Por ejemplo, los Estados Unidos promulgaron la Ley de política energética en 1992 para estipular el valor mínimo de eficiencia del motor; La UE ha promulgado la ecología de los productos que consumen energía. La Directiva de diseño y la Directiva marco de etiquetado energético. Los Estados Unidos comenzaron a aplicar motores de alta eficiencia en 1997, y en 2011 forzaron la implementación de motores ultraeficientes. Europa también comenzó a aplicar motores de alta eficiencia en 2011, promoviendo efectivamente la mejora de la eficiencia energética del motor. El efecto es bueno. Estas prácticas pueden ser utilizadas por China.

El recién emitido "Plan Nacional de Mejora de la Eficiencia Energética del Motor" mencionó que en 2015, China mejorará sus productos de motor, y que el 50% de los productos de motor asíncrono de jaula trifásica de baja tensión y el 40% de los productos de motor de alta tensión cumplirán con el alto -Eficiencia de las especificaciones estándar de eficiencia energética del motor; Acumulará un total de 170 millones de kilovatios de motores de alta eficiencia, eliminará 160 millones de kilovatios de motores de baja eficiencia, implementará 100 millones de kilovatios de tecnología de ahorro de energía para sistemas de motores e implementará 20 millones de kilovatios de motores remanufacturados de alta eficiencia.

Gao Dongsheng, subdirector del Departamento de Conservación de Energía y Utilización Integral del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo en una entrevista con los medios de comunicación: "Enfocados en el plan de mejora de la eficiencia energética del motor, debemos centrarnos en empresas industriales clave". Según las estadísticas, el consumo nacional anual de electricidad es de 10 millones de kilovatios. Se han utilizado al menos 30,000 empresas industriales clave, y el consumo total de electricidad representa aproximadamente el 80% del consumo total de electricidad industrial. Las compañías eléctricas clave desempeñan un papel importante en el cumplimiento de los objetivos y tareas del plan de mejora de la eficiencia energética del motor. Él espera ahorrar 80.000 millones de kWh en 2015, lo que equivale a ahorrar 26 millones de toneladas de carbón estándar y reducir las emisiones de dióxido de carbono en 68 millones de toneladas.

Se ha lanzado una revolución del motor en todo el país. Guangdong, Sichuan, Gansu, Hubei y otras provincias han desarrollado sus propios planes regionales de mejora de la eficiencia energética del motor basados en las condiciones locales. Wuhan, Sanya y otros lugares subsidian a empresas que usan motores de alta eficiencia, de los cuales Wuhan otorga un precio de subsidio de motor del 5% al 7%, mientras que Sanya subsidia 40 yuanes por kilovatio según la capacidad del motor para ser eliminado.


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