Condiciones de trabajo del freno

- Jan 11, 2019-

Condiciones de trabajo del freno

● La humedad relativa del aire circundante no supera el 85% (20 ± 5 ° C)

● No hay gases ni polvo en el medio circundante que sean suficientes para corroer los metales y dañar el aislamiento.

● El aislamiento de clase B se utiliza alrededor de los frenos. La fluctuación de la tensión no supera el + 5% y el -15% de la tensión nominal. El modo de trabajo es el requisito de control de instalación del sistema de trabajo continuo.

● La precisión del acoplamiento entre el eje de transmisión y el freno debe asegurarse durante la instalación.

● El freno debe limpiarse antes de la instalación, y no debe haber aceite ni polvo dentro de la superficie de fricción y el freno.

● El manguito del engranaje debe ser fijo axialmente.

Principio de cálculo simple de la selección.

La elección del tipo de freno depende en gran medida de la cantidad de par de frenado requerido. Además, también se debe considerar el momento de inercia del frenado, la velocidad relativa, el tiempo de frenado, la frecuencia de operación y otros factores. Las siguientes son las reglas de estilo recomendadas por un determinado fabricante de frenos. Diferentes fabricantes tendrán algunas diferencias, pero los principios son similares.

Calcule el par de frenado requerido: T = K × 9550 × P / n

Donde: T - par de frenado requerido (Nm)

P —— Potencia de accionamiento (kW)

N —— velocidad relativa (r / min) cuando se frena el freno

Factor de seguridad K (tomar K> 2)

Mantenimiento y cuidado de los frenos.

● Después de usar el freno por un período de tiempo, debido al desgaste del miembro de fricción, es necesario ajustar el valor de holgura ajustando el tornillo, la tuerca, el manguito de ajuste, etc., para cumplir con el valor especificado. valor.

● La superficie de fricción debe estar siempre limpia y libre de impurezas.

Problemas a los que hay que prestar atención durante el proceso de instalación.

● El freno y el motor comparten la fuente de alimentación, por lo que el motor y el freno reciben simultáneamente alimentación y al mismo tiempo pierden potencia.

● En vista de las características de la fuente de alimentación y la pérdida de energía al mismo tiempo, es necesario garantizar la consistencia de la tensión nominal de los dos.

● El freno solo puede perder potencia a la tensión nominal y liberar el control del freno. Una vez que el voltaje es bajo, el motor no puede arrancarse y el motor se quemará. Por lo tanto, el motor con el freno debe arrancarse a plena presión.

Para la prueba de cortocircuito del motor, debido a que la presión es baja (como el motor asíncrono trifásico de 380 V, la presión es generalmente de 100 V), puede cumplir el requisito de estado estático del motor sin bloqueo.

● La holgura del disco de freno generalmente se ajusta al momento del envío. Después de que se instale el freno, se debe verificar la conformidad de la brecha y el juicio de conformidad se debe realizar mediante inspección y prueba.

● El cableado del freno debe ser confiable. El extremo del terminal debe instalarse debajo de la tuerca de fijación del cableado del motor junto con el terminal del estator del motor para garantizar que el cableado del cliente no afecte la confiabilidad del cableado original. Este es también el hecho de que la Sra. Mencionó en el encabezado del artículo sobre la mejora del cableado de los frenos, se puede considerar como el hecho de que se repara.

Análisis de causa

● El freno no se puede liberar después del encendido: las posibles causas incluyen daños en la bobina; La alimentación no está conectada o el voltaje es insuficiente; el espacio de trabajo es demasiado grande para ser atraído.

● El par de frenado del freno no es suficiente: la velocidad del motor es demasiado alta; la carga del motor es demasiado grande; la superficie de fricción está contaminada o dañada; La elasticidad del resorte es insuficiente o inválida.

● Calor del freno: la placa de fricción se desliza debido a una sobrecarga; La tensión de alimentación es insuficiente.

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