Análisis de control electrónico y motor BMW i3

- Jan 04, 2019-

Análisis de control electrónico y motor BMW i3

[Análisis de control electrónico y motor BMW i3]

El laboratorio de Oak Ridge extranjeros había desmontado y había analizado el BMW i3 (modelo 2016) motor y control electrónico. Vamos a aprender juntos:

Como se muestra en la siguiente figura, el motor y el reductor están separados, y el motor no comparte la vivienda con el reductor.

La potencia máxima del motor es 125kW, el par máximo es de 250 nm, el peso total es de 42kg y la densidad de energía es cerca de 3kW/kg.

1

La superficie exterior de la carcasa interna del motor se muele con una ranura en espiral, dos juntas tóricas están instalados en ambos extremos, y la carcasa del motor es manga para formar un canal de agua.

La carcasa es de 6,9 kg, la carcasa interior es de 4,6 kg, y el estator (núcleo de hierro, alambre de cobre, aislamiento de material, etc.) es de 20,8 kg.

2

12 poste de 72 ranuras.

9 pulgadas por ranura, 12 (AWG21) cobre alambres por turno.

Dos sensores de temperatura, uno montado en la bobina y el otro montan en el cojinete.

3

El núcleo del estator no es un tipo de anillo completo y se compone de seis núcleos de hierro de manera que empalma.

La longitud del núcleo del estator es 132,3 mm y el diámetro externo es de 242,1 mm.

4

El rotor pesa 14,2 kg.

El diámetro exterior del rotor es mm 178,6.

Cada polo tiene un grande y un pequeño imán de NdFeB.


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