Combinación de batería y motor

- Jan 05, 2019-

Combinación de batería y motor

Para vehículos eléctricos con sistemas de un solo motor, generalmente se requiere que la potencia total del motor sea ligeramente menor que la potencia de salida generada por la reacción electroquímica de la batería. Si la capacidad de la batería es constante, si se debe mejorar el rendimiento de potencia, la potencia máxima del motor se puede hacer un poco más grande que la batería. Un punto, en el proceso de aceleración y desaceleración, la capacidad de la batería se utilizará en su totalidad. Sin embargo, uno de los efectos secundarios de esto es que, en condiciones normales de trabajo, la potencia del motor es mucho más rica y aparece el fenómeno de los grandes coches tirados por caballos. La carga del motor es baja, la eficiencia se reduce y el rango de crucero también se reduce. Este es el callejón sin salida del sistema de un solo motor. Cuando la aceleración es fuerte, la vida de la batería es corta y la velocidad de la vida útil es débil.

Tesla resuelve este problema introduciendo un motor dual. Su principio es hacer coincidir la potencia de la batería y el motor. Durante el proceso de aceleración, los dos motores funcionan al mismo tiempo, y la potencia total del motor se incrementa para hacer coincidir la potencia máxima del motor con la potencia máxima de la batería. Cuando se conduce normalmente, el motor único funciona, las caídas de potencia totales y la potencia nominal y de la batería son iguales. Si la carga es pequeña, el motor delantero funciona, y cuando la carga es grande, el motor trasero funciona. De esta manera, el motor a menudo funciona en el rango de alta eficiencia, y la capacidad máxima de la batería se puede liberar completamente. Desata el nudo de la aceleración y la resistencia.

Distribución efectiva del par

Los motores duales delanteros y traseros de Tesla son uno principal y un par, un motor doble fuerte y uno débil, que actualmente es pequeño y grande. Como se muestra en la siguiente figura: La potencia del motor delantero es menos de la mitad de la del motor trasero.


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