Aplicación en control de motor de reluctancia conmutada

- Nov 05, 2018-

Aplicación en control de motor de reluctancia conmutada

Características y estructura del motor de reluctancia conmutada:

Motor de reluctancia conmutada (SRM). Se compone principalmente de un estator y un rotor. Tanto el estator como el rotor son estructuras de polos salientes. El número de dientes del estator y el rotor es diferente. El número de dientes del rotor es generalmente dos menos que el del estator. Los dientes del estator están recubiertos con bobinas concentradas, y las bobinas de los dientes del estator con posiciones espaciales opuestas se conectan en serie para formar un devanado de fase. El rotor está formado por laminados de núcleo de hierro sin arrollamientos. El mecanismo de trabajo de un motor de reluctancia conmutada se basa en el principio de que el flujo siempre se cierra a lo largo del camino con la mayor permeabilidad. Cuando la línea central de los dientes del rotor no coincide y la conductancia magnética no es máxima, el campo magnético generará una fuerza de tracción magnética, formando un par de reluctancia y girando el rotor a la posición donde el flujo magnético es el mayor. Cuando la corriente se aplica secuencialmente a los devanados de fase del estator, el rotor del motor girará paso a paso en la dirección opuesta a la secuencia de fase de activación. Si se cambia el orden de activación de las fases del estator, el motor funcionará en reversa. Sin embargo, el cambio en la dirección del flujo de corriente de fase no afecta la dirección del rotor. Los motores de reluctancia conmutada tienen las siguientes características:

(1) No hay devanado en el rotor del motor de reluctancia conmutada. El extremo de la bobina del estator es corto, fácil de fabricar y la generación de calor es pequeña. El factor de utilización del motor es 1,4 veces mayor que el del motor asíncrono, y el costo de fabricación del motor se reduce considerablemente.

(2) El momento de inercia es pequeño y tiene una alta relación par / inercia, lo cual es especialmente adecuado para el funcionamiento a alta velocidad.

(3) La corriente en cada devanado de fase puede ser una corriente de una sola dirección (pulso), y el número de componentes de conmutación de potencia es pequeño, lo que puede evitar el paso del puente.

Sin embargo, en lo que se refiere al nivel actual de desarrollo, los motores SR todavía tienen algunas deficiencias:

(1) Dado que es un motor de reluctancia, su densidad de conversión de energía es menor que la de un motor electromagnético;

(2) La ondulación del torque es grande, generalmente 15%. Cuando se apaga el elemento de conmutación de alimentación, se genera un pico de alto voltaje en el extremo del devanado del estator del motor y en el dispositivo de conmutación.

(3) La necesidad de sensores de detección de posición aumenta la complejidad y el costo del sistema.



Artículo anterior:Influencia de la generación de energía eólica en el funcionamiento de la red eléctrica y las contramedidas Siguiente artículo:Compensación reactiva del motor de inducción