Análisis de cuellos de botella, estructura y principio de la tecnología de motores de imán permanente para vehículos eléctricos

- Dec 24, 2018-

Análisis de cuellos de botella, estructura y principio de la tecnología de motores de imán permanente para vehículos eléctricos

Hace algún tiempo, el primer lote de Tesla Model3 fue entregado al propietario, y vehículos eléctricos una vez más se convirtió en el foco de atención. En la parte actual de la unidad de motor, el motor asíncrono de CA basado en Tesla y el motor de imán permanente de tierras raras BYD están los dos más representativos del coche pequeño. Hoy en día, simplemente le traeremos algunos conocimientos de motores de imán permanente de tierras raras.

Historia del desarrollo del motor de imán permanente de tierras raras

Primer motor del mundo apareció ya en la década de 1920, y la parte del rotor de este motor era un imán permanente para generar un campo de excitación. Sin embargo, el material del imán permanente utilizado en que tiempo fue mineral natural magnetita (Fe3O4), y la densidad de energía magnética era muy baja. El motor hizo fue abultado y pronto fue substituido por un motor eléctrico de excitación.

Con el desarrollo de la tecnología, hay muchos tipos de opciones para los materiales del imán permanente. La más excelente es materiales de tierras raras. Por lo tanto, el motor que utiliza materiales de imán permanente de tierras raras también se llama motor de imán permanente de tierras raras.

Mecanismo y principio del motor de imán permanente de tierras raras

El motor de sincrónico de imán permanente de tierras raras se compone principalmente de un rotor, una cubierta y un estator.

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En general, la estructura del estator de un motor sincrónico de imán permanente es muy similar a la de un motor de inducción convencional, y la estructura única diferente de rotor es diferente de otros motores.

La diferencia más grande con el motor asíncrono de inducción CA usado por Tesla es el polo del imán permanente de alta calidad (tierra rara) colocado en el rotor.

Puesto que hay muchas opciones para la colocación de imanes permanentes en el rotor, motores síncronos de imán permanente se dividen generalmente en tres categorías: en línea, montaje en superficie y plug-in.

Y su principio de funcionamiento es el mismo. Corriente trifásica se aplica a la bobina del estator del motor fijo. Después de aplica la corriente, se forma un campo magnético giratorio en el devanado del estátor del motor. Puesto que el imán permanente montado en el rotor, el polo magnético del imán permanente es fijo. Según el principio que es repelida absorción isotrópico de polo magnético, el campo magnético giratorio generado en el estator va a conducir el rotor al girar.

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