Análisis de cableado diagrama y control principio de motor de dos velocidades

- Nov 06, 2018-

Análisis de cableado diagrama y control principio de motor de dos velocidades

En primer lugar, el principio de principio de control de motor de dos velocidades

Según la fórmula de la velocidad del motor asincrónico trifásico: n1 = 60f/p

Hay muchas maneras de realizar la regulación de la velocidad del motor asincrónico trifásico. Por ejemplo, la conversión de frecuencia de regulación de velocidad (motor de control de velocidad de frecuencia variable de YVP se utiliza junto con el convertidor de frecuencia) para cambiar la regulación de la velocidad corriente de excitación (usando el YCT electromagnética regulación de la velocidad el motor con el controlador para lograr la regulación de la velocidad poleless), también puede cambiar la regulación de la velocidad del motor de polos variable, es decir, cambiando el método de conexión de los devanados del estator para cambiar los pares de polos magnéticos del campo magnético giratorio del estator, de tal modo cambiar la velocidad de giro del motor.

Según la fórmula; N1 = 60f/p, la velocidad síncrona del motor asincrónico es inversamente proporcional al número de pares de polos, se duplica el número de pares de polos, la velocidad síncrona n1 se reduce a la mitad de la velocidad original, y el n de la velocidad nominal del motor es reducido también por aproximadamente la mitad, así que cambio el número de pares de polos puede utilizarse para cambiar la velocidad del motor (esto es también el campo común velocidad síncrona motor 2 polos 3000 rpm, motor de 4 polos sincrónico de velocidad 1500 rpm, 6 polos motor síncrono velocidad 1000 rpm, etcetera.). Este tipo de método de regulación de velocidad es gradual, no puede suavizar la regulación de la velocidad y sólo se aplica al motor de jaula de ardilla, que es el principio de regulación de velocidad de motor de dos velocidades

En segundo lugar, el control de circuito de análisis (diagrama de cableado del motor de dos velocidades como se muestra abajo)

1. cerrar el interruptor de aire QF e introducir la fuente de alimentación de tres fases.

2. Presione el botón de start SB2, el contactor de la CA KM1 circuito de la bobina es energizada y bloqueo, contacto principal KM1 se cierra, se introduce alimentación trifásica para el motor, L1 está conectado a U1, L2 está conectado a V1, L3 está conectado a W1; U2, V2, W2 se suspenden. El motor es operado bajo el método de conexión de Δ, momento en el cual el motor p = 2, n1 = 1500 rpm.

3. FR1 y FR2 se sobrecarga de elementos de protección para motor △ operación y funcionamiento de AA, respectivamente.

4. Si desea cambiar a la operación de alta velocidad, botón, SB3 el contacto normalmente cerrado de SB3 está desconectado, se desenergiza la bobina del contactor KM1, KM1 contacto principal se desconecta, U1, V1, W1 y alimentación trifásica L1 de la fuente, L2 L3 se separa. Su contacto auxiliar normalmente cerrado se restaura al cierre, para energizar el circuito de la bobina KM2. Al mismo tiempo, el circuito de la bobina KM2 del contactor es energizado y bloqueo, y se cierra su contacto normalmente abierto. Los tres extremos principales U1, V1 y W1 de la bobina del estator se conectan entre sí, y las fuentes de alimentación de tres fases L1, L2 y L3 están conectadas a U2 y V2. W2, en este momento el motor está funcionando bajo conexión YY, en este momento el motor p = 1, n1 = 3000 rpm. Auxiliar contacto normalmente abierto de km2 se desconecta para evitar mal funcionamiento KM1.

5. el contacto normalmente abierto de SB2 en este lazo de control está conectado en serie con la bobina KM1. El contacto normalmente cerrado de SB2 se conecta en serie con la bobina KM2. Asimismo, el contacto normalmente cerrado del SB3 pulsador es conectado en serie con la bobina KM1 y el SB3 es normalmente abierto en serie con la bobina KM2. Este tipo de control es el control de bloqueo del botón, que garantiza que la conexión de dos métodos de △ y YY no pueden ocurrir al mismo tiempo. Al mismo tiempo, el auxiliar contacto normalmente cerrado se conecta al circuito de la bobina KM1 y el KM1 auxiliar normalmente cerrado contacto KM2 es conectado al circuito de la bobina KM2. Bloqueo de control.


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