Análisis del rendimiento electromagnético del motor de accionamiento.

- Mar 08, 2019-

Análisis del rendimiento electromagnético del motor de accionamiento.

Para garantizar la precisión del cálculo, es necesario analizar y verificar el rendimiento electromagnético del motor de accionamiento. Aquí, el método de elementos finitos se utiliza para analizar y calcular el motor de accionamiento en condiciones de sin carga, sobrecarga de par, magnética débil de alta velocidad y desmagnetización de cortocircuito. En el motor de imán permanente, el acero magnético interactúa con el núcleo de la armadura ranurada para hacer que cambie la permeabilidad del espacio de aire, lo que inevitablemente produce un par de torsión, lo que resulta en una ondulación del par, ruido y vibración, que afectará aún más a todo el sistema. control de precisión. Se han propuesto muchos métodos para debilitar el par de tracción, como rampas, polos oblicuos, aberturas de ranura optimizadas, arcos de polos optimizados y formas de acero magnético. El método del canal no solo tiene una tecnología de conducción madura, un proceso de producción simple y un buen efecto, sino que también la forma de onda de fuerza electromotriz obtenida es extremadamente sinusoidal. La Figura 1 es una comparación del par de torsión entre la parte delantera y trasera del conducto del motor de accionamiento. El par de tracción frontal de la rampa representa el 2% del par electromagnético a la carga nominal total. Después de la rampa, el par de tracción se debilita básicamente. A 1500r / min, el resultado del cálculo de la fuerza electromotriz trasera del motor de accionamiento se muestra en la Fig. 2. Dado que la rampa hace que la fuerza electromotriz trasera sea más sinusoidal, su contenido de armónicos se reduce considerablemente.

El alto factor de sobrecarga del par permite que los vehículos eléctricos alcancen una mejor capacidad de graduación y aceleración. Sin embargo, es fácil saturar el núcleo del motor durante una sobrecarga de par alto, de modo que el par pico no puede emitirse cuando se ingresa la corriente pico. Dado que la fuerza electromotriz contraria sin carga del motor es proporcional a la velocidad de rotación, cuanto mayor es la velocidad de rotación, mayor es la fuerza electromotriz posterior, por lo que la tensión del terminal del motor es mayor sin la débil corriente magnética. Sin embargo, en el caso de una tensión de bus de CC constante, la tensión de salida del controlador tiene un límite superior, lo que significa que la salida de la alta velocidad debe aumentarse aumentando la corriente del eje d para debilitar el campo magnético principal, De modo que la fuerza electromotriz de la síntesis de la separación de aire permanece sustancialmente sin cambios.

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La desmagnetización irreversible del acero magnético debilitará el rendimiento del motor global, incluida la tensión nominal y la potencia nominal, lo que afectará su uso normal. Si el motor sigue funcionando de acuerdo con los requisitos de diseño de las condiciones de trabajo nominales o las condiciones de trabajo de sobrecarga, el potencial magnético de desmagnetización del inducido y el aumento de temperatura harán que la desmagnetización magnética del acero sea más grave y acelerará el ciclo vicioso. Por lo tanto, es necesario realizar la verificación máxima del punto de trabajo de desmagnetización para el diseño del motor. Cuando el motor del imán permanente está en cortocircuito, el potencial magnético generado por la reacción de la armadura es casi un potencial magnético de eje recto de desmagnetización pura. Por lo tanto, el análisis de desmagnetización del acero magnético debe centrarse en tal situación. De la densa distribución magnética de la superficie del acero magnético, se puede saber que el acero magnético tiene diferentes grados de desmagnetización en las dos condiciones. En el caso de cortocircuito trifásico asimétrico, el área de desmagnetización del acero magnético es la más grande, pero el área de desmagnetización máxima del acero magnético es inferior al 0.2%.

Todo el sistema de prueba del motor de accionamiento incluye principalmente la fuente de alimentación de CC, el motor de accionamiento, el controlador sin escobillas, el sistema de agua de refrigeración, el sensor de torsión, el analizador de potencia y el osciloscopio. La función principal de la fuente de alimentación de CC es rectificar la alimentación de CA trifásica en la red eléctrica en un controlador del motor de accionamiento de entrada de CC para su uso en el sistema de prueba. En la prueba del motor, se usaron dos motores de accionamiento para probar el arrastre. Uno de los motores actúa como un motor y el otro actúa como un generador. El agua de refrigeración del motor de impulsión es suministrada por el tanque de agua de refrigeración, y la bomba de agua externa bombea primero el agua de refrigeración al motor de impulsión para enfriarla, y finalmente fluye hacia el tanque de agua de refrigeración para circular. El controlador utiliza enfriamiento por aire forzado para enfriamiento.


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