Principales prestaciones de los materiales comunes de imán permanente para motores.

- Jan 26, 2019-

Características de rendimiento de los materiales de imán permanente y motores de imán permanente

1. Principales prestaciones de los materiales comunes de imán permanente para motores.

1.1 Materiales de imán permanente comúnmente utilizados en motores.

Los materiales de imán permanente comúnmente utilizados en los motores incluyen imanes sinterizados e imanes unidos. Los principales tipos son aluminio, níquel, cobalto, ferrita, samario, cobalto y neodimio, hierro y boro.

Los materiales de AlNiCo se utilizaron más antes de los años ochenta. Tiene una excelente estabilidad de temperatura, estabilidad de tiempo y la aplicación de un ambiente de temperatura ultra alta. Se utiliza en algunas aplicaciones especiales, como motores para entornos de uso especial, como militares o instrumentación con requisitos de alta temperatura y buena estabilidad magnética. .

Los materiales de ferrita son materiales de imán permanente no metálicos y son baratos. Se utiliza principalmente en series económicas de productos de micromotores con bajos requisitos de rendimiento y volumen. Tales como motores de juguete, motores eléctricos domésticos, motores de audio y video, equipos de oficina y motores de instrumentos de uso general, motores de automóviles y motocicletas, y motores industriales de accionamiento de pequeña potencia.

El material de samario-cobalto es un material de imán permanente con excelentes propiedades magnéticas que se desarrolló a mediados de la década de 1960 y su rendimiento es muy estable. Samario cobalto es particularmente adecuado para la fabricación de motores eléctricos en términos de propiedades magnéticas, pero debido a su alto precio, se utiliza principalmente en la investigación y desarrollo de motores militares, aeroespaciales, militares y otros motores militares y de alta tecnología con alta El rendimiento y no el precio principal. El material NdFeB se conoce como material de imán permanente de alto rendimiento de tercera generación en la década de 1980. Sus propiedades magnéticas son superiores a las del cobalto de samario, su estabilidad térmica es pobre y es fácil de oxidar. Debe estar protegido en la superficie, pero es barato. Así que rápidamente ser promovido y aplicado. Con la actualización continua de los materiales NdFeB, el rendimiento de la temperatura se ha mejorado continuamente. Especialmente desde la década de 1990, los coeficientes de baja temperatura y los materiales NdFeB resistentes a altas temperaturas se han desarrollado con éxito. La alta temperatura resistente al calor NdFeB puede alcanzar la temperatura de trabajo. A 200 ° C, y el precio también está disminuyendo, la mayoría de los motores industriales y civiles utilizan materiales NdFeB, y reemplazarán a la mayoría de los materiales de ferrita originales para motores económicos de bajo costo.

El material magnético permanente adherido es un material magnético permanente compuesto que se prepara mezclando, comprimiendo, inyectando o extruyendo un aglutinante con un material magnético permanente, que incluye ferrita unida, AlNiCo adherido y viscoso. Cobalto y cobalto unido a NdFeB. Entre ellos, el NdFeB adherido es actualmente el mejor material de imán permanente adherido. Comparado con el material de imán permanente sinterizado, tiene un buen rendimiento de procesamiento mecánico, fácil de moldear, se puede hacer en varias formas complicadas, tiene una buena uniformidad de propiedades magnéticas y es fácil de realizar magnetización multipolar. Sin embargo, las propiedades magnéticas del material magnético permanente adherido son más bajas que las del mismo tipo de imán sinterizado, y el producto de energía magnética es aproximadamente del 40% al 70% del imán sinterizado del mismo material. Entre los materiales de imán permanente adheridos, la posibilidad de unir NdFeB es la mejor, y si el NdFeB está adherido, la solución es el material de imán permanente más prometedor si resuelve el problema del proceso y mejora la calidad. Actualmente se utiliza principalmente en micromotores de precisión, como pequeños motores de CC sin escobillas y motores paso a paso.


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