Después de comprar el motor de CC de alta velocidad, el mantenimiento y el mantenimiento comienzan a partir de cinco aspectos:

- Jul 25, 2019-

Después de comprar el motor de CC de alta velocidad, el mantenimiento y el mantenimiento comienzan a partir de cinco aspectos:

Mientras sigamos observando, escuchando, tocando, midiendo y haciendo, la gran mayoría de las fallas se pueden prevenir y evitar, y los costos de repuestos y reparaciones se pueden reducir. A continuación se presenta una introducción a la inspección y el mantenimiento diarios del motor:

1, observe: la inspección diaria, no solo los inspectores de motores, en servicio y el petrolero también están observando el trabajo del motor, el tamaño y el cambio de la corriente, para ver si hay una fuga, el goteo, causará un bajo aislamiento del motor. avería y quemadura. ¿Hay algo fuera del motor que afecte la ventilación y el entorno de refrigeración? ¿Para ver si la cubierta del extremo del ventilador, la hoja del ventilador y la parte exterior del motor están demasiado sucias para limpiar? Asegurar la refrigeración y la refrigeración. Quien encuentre un problema debe ser tratado de manera oportuna.

2, escuche: escuche atentamente si el sonido de funcionamiento del motor es anormal, el ruido de la habitación es grande, puede usar un destornillador o un bastón de escucha y otras herramientas auxiliares, conecte ambos extremos del motor para escuchar, si es frecuente escuchar, no solo puede encontrar el El motor y su equipo de arrastre tienen una mala vibración, incluso la cantidad de aceite interno del rodamiento se puede juzgar, por lo que las medidas correspondientes, como agregar aceite del rodamiento o reemplazar rodamientos nuevos, se pueden hacer de manera oportuna, para evitar que los cojinetes del motor carezcan de aceite seco. rechinando y bloqueando, fuera del círculo, y quemando la cámara de barrido. Es difícil que los motores grandes se desintegren y reemplacen los cojinetes. Al repostar con pistolas de aceite, se debe prestar atención al uso de aceite especial para rodamientos (-35 ° C ~ +140 ° C), y el tornillo de cabeza de perforación en el otro lado se retira para extraer el aceite viejo. Evite que el aceite sea empujado hacia el interior del motor debido a la presión, salpique el rotor fijo durante la operación y afecte la función de disipación de calor del motor.

3. Tocar: Use la temperatura alrededor de la parte posterior del motor del molde, o verifique con un termostato. En el caso de una mejor condición del rodamiento, la temperatura en ambos extremos será más baja que la de la sección del devanado central. Si la temperatura en ambos extremos del rodamiento es alta, se debe examinar el rodamiento junto con la condición de sonido del rodamiento medido. Si la temperatura general del motor es alta, debe procesarse junto con la inspección de la corriente de trabajo de la carga, el equipo y la ventilación del motor. De acuerdo con el nivel de aislamiento del material aislante utilizado por el motor, se puede determinar la temperatura límite de la energía de aislamiento del devanado del motor para uso a largo plazo, o el aumento de temperatura permitido del motor (la temperatura real del motor menos la temperatura ambiente). ). Existen diferencias en los estándares de aislamiento de varios países, pero se dividen básicamente en: Y, A, E, B, F, H y C, de los cuales el aumento de temperatura del nivel Y es el más bajo (45 ° C). El nivel de C permite el aumento de temperatura más alto (por encima de 135 ° C). En términos de aceite para cojinetes y otros materiales, la temperatura medida por un termómetro conectado al motor se controla mejor por debajo de 85 ° C.

4, medida: cuando el motor deja de funcionar, es necesario usar el medidor de aislamiento para medir su resistencia relativa o la resistencia de interfase, y cuando se encuentra que está mal, hornear con una luz húmeda para mejorar el aislamiento, a fin de no estar demasiado bajo debido al aislamiento (valor recomendado & GT; 1zhaoou) Romper el motor de combustión del devanado. No apague el interruptor de calor excepto en circunstancias especiales. En clima húmedo e invierno, se debe prestar especial atención a los motores eléctricos impermeables, a prueba de humedad y secado. Se debe prestar especial atención a la densidad del agua de las máquinas eléctricas en lugares abiertos y húmedos. Para motores sospechosos de estar seriamente afectados por la humedad o salpicaduras de agua, deben revisarse cuidadosamente antes de usarlos. Condicionalmente, la cubierta de lona debe coserse para protegerla, lo que puede garantizar relativamente el aislamiento del motor. Sin embargo, durante el clima a altas temperaturas o durante un largo período de tiempo, la cubierta de lona debe quitarse durante el uso continuo para evitar que la disipación térmica haga que el motor se sobrecaliente y se queme. Si el motor se sumerge en agua, siempre que se desmonte, se extrae el rotor, se lava nuevamente con agua dulce a 60-70 ° C, se seca con aire comprimido y se cuece al horno con una luz de ambos extremos del motor. estator El aislamiento del motor se eleva a la normalidad.

5, haga: no solo para verificar los problemas encontrados en las medidas correctivas oportunas, sino también de acuerdo con el ciclo de mantenimiento para el tornillo del motor, el cableado, la inspección de desmontaje, la limpieza y el mantenimiento. Tales como: aire acondicionado ventilador motor extremo tapa 4 tornillos fijos todos sueltos, operación de barrido quemadura; Las hojas del ventilador del motor del ventilador de la caldera se caen para bloquear y quemar, debido a la falta de verificación y ajuste a tiempo; Los cojinetes del motor de la bomba son deficientes y la temperatura de funcionamiento es alta. El hecho de no reemplazar los rodamientos a tiempo hace que el motor se queme, y la bomba de aceite principal del motor, debido a la disminución en la resistencia del aislamiento húmedo del clima, no cuece y mejora el aislamiento a tiempo, debido a que el problema ha sido descubierto. Pero no hizo ningún mantenimiento. Ya sea que no esté mirando o no, o simplemente mirando o no, eventualmente causará una falla o un accidente.

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