De acuerdo con el principio de funcionamiento, ¿cuáles son los relés de tiempo?

- Dec 24, 2018-

52. De acuerdo con el principio de operación, ¿cuáles son los relés de tiempo?

Los relés de tiempo son electromagnéticos, de aire amortiguado, eléctricos y electrónicos.

53. ¿Qué tipos de aparatos eléctricos de baja tensión se clasifican de acuerdo con sus propósitos?

1) Dispositivos eléctricos de control 2) Dispositivos eléctricos de distribución de energía 3) Dispositivos eléctricos de ejecución 4) Dispositivos eléctricos comunicativos de baja tensión 5) Dispositivos eléctricos terminales

54, el principio de selección de relé de tiempo

Al seleccionar, se puede seleccionar entre los aspectos de duración de retardo, precisión de retardo, nivel de voltaje del circuito de control y tipo de corriente, modo de retardo y forma y cantidad de contacto.

55, principio de circuito de control de freno de conexión inversa unidireccional del motor

Presione SB2, KM1 absorbe y se protege a sí mismo, el motor funciona y, cuando la velocidad alcanza 140 rpm, el contacto KS se cierra. Cuando se presiona SB1, KM1 se apaga, KM2 se presiona y se aplica el freno de reversa. Cuando la velocidad alcanza 100 rpm o menos, el contacto KS se desconecta, el freno se detiene y el motor deja de girar lentamente.

56, el principio de funcionamiento del circuito de control de jog

Cuando se presiona SB, se activa la bobina KM, se cierra el contacto KM y se gira el motor; cuando se libera el SB, la bobina KM se desactiva, el contacto KM se desconecta y el motor se detiene.

57, el principio de funcionamiento del circuito de control de arranque y autoprotección.

Cuando se presiona SB2, la bobina KM1 se energiza, se tira de KM, la descarga eléctrica principal se conecta a la fuente de alimentación del motor y el motor está en marcha; al mismo tiempo, el contacto auxiliar se cierra, el bucle de control se activa y se mantiene. Cuando se libera SB2, dado que el contacto auxiliar ha cerrado el bucle de control, el bucle auxiliar continúa abriendo el bucle de control y el motor continúa funcionando. Cuando se presiona SB1, KM1 se apaga, el contacto auxiliar se desconecta, el contacto principal se desconecta de la fuente de alimentación del motor y el motor deja de girar lentamente.

58. ¿Cómo funciona el circuito de control multipunto?

Presione cualquier botón de SB2, SB4, SB6, la bobina KM estará energizada, KM será aspirada y autoprotegida, el motor funcionará; presione cualquiera de SB1, SB3, SB5, la bobina KM perderá potencia, KM lo hará. Cuando se desconecte, el motor se detendrá lentamente.

59, el principio de funcionamiento de la acción de contacto cuando el relé de velocidad funciona en sentido antihorario

El eje del rotor está conectado al eje del motor controlado, y el estator está envuelto alrededor de la periferia del rotor. Cuando el motor está funcionando, el rotor del relé de velocidad gira con el eje del motor, el imán permanente forma un campo magnético giratorio y la barra de la jaula en el estator corta el campo magnético para generar una fuerza electromotriz inducida, formando una corriente inducida que genera un par electromagnético bajo la acción del campo magnético, de modo que el estator Gire en la dirección de rotación del rotor, pero debido al bloqueo de la palanca de retorno, el estator solo puede girar un cierto ángulo con la dirección de rotación del rotor . Cuando el estator se desvía a un cierto ángulo, el contacto normalmente cerrado se abre bajo la acción de la palanca 7, el cierre de contacto normalmente abierto.

60, principio de funcionamiento de los circuitos positivo, alto y reverso.

Cuando comienza la rotación hacia adelante, presione el botón de inicio de rotación hacia adelante SB2, la bobina KM1 se energiza para ser aspirada y autoblocada, el motor arranca y gira; cuando se inicia la rotación inversa, se presiona el botón de inicio inverso SB3, y la bobina KM2 se energiza y se combina con el autobloqueo. El motor arranca y gira en reversa. En el circuito de control, los contactos auxiliares normalmente cerrados de los contactores positivos y negativos KM1 y KM2 están conectados en serie en el circuito de la bobina de contraparte para formar un control mutuo. Si se presiona el botón de inicio de rotación hacia adelante SB2, el motor ha entrado en la operación de rotación hacia adelante. Después de girar el motor para cambiar, primero debe presionar el botón de parada SBl y luego presionar el botón de arranque en reversa.

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