Factor de potencia del motor AC

- Jan 07, 2019-

Factor de potencia del motor AC

Excitación se relaciona estrechamente con la potencia reactiva del motor AC, y proporcionar potencia reactiva requiere un cierto costo. Por lo tanto, el factor de potencia del motor de CA es un indicador importante para medir su economía. Hay tres aspectos principales a los efectos adversos de factor de potencia bajo en el funcionamiento del sistema:

● los generadores, transformadores y equipos de transmisión están clasificados por kVA (capacidad) en lugar de kW (potencia activa) porque su calor y las pérdidas están determinados básicamente por el producto del voltaje y actual y son independientes del factor de potencia. El tamaño físico y el costo del equipo es aproximadamente proporcional a su capacidad nominal. Por lo tanto, la inversión requerida para que generadores, transformadores y equipos de transmisión para proporcionar una cierta cantidad de potencia activa es aproximadamente inversamente proporcional al factor de potencia.

• Factor de potencia bajo significa mayor corriente y consumo I2R en equipo de generación y transmisión de energía.

Factor de potencia bajo ● puede empeorar tensión ajuste.

Flujo y energía reactiva

De la relación entre la potencia reactiva y el establecimiento del flujo magnético, pueden verse fácilmente los factores que afectan la potencia reactiva requerida por el motor. Como con cualquier otro dispositivo electromagnético, flujo magnético resultante necesaria para la operación del motor se establecerá por el componente de magnetización de la corriente. Independientemente de si está circulando la corriente que magnetiza en el bobinado del estator o en el devanado del rotor, no hay diferencia en el circuito magnético y el proceso de conversión de energía básica.

• En un transformador, sin importar que la bobina se utiliza para pasar corriente en el transformador de la excitación, no hay diferencias fundamentales en el establecimiento de flujo magnético. En algunos casos, cada bobina proporciona excitación parcial. Si todo o parte de la magnetización actual se suministra con una tensión de la bobina, la entrada de la bobina debe contener energía reactiva histéresis debido a la corriente que magnetiza va a la zaga el voltaje por 90°. La potencia reactiva histéresis establece un flujo magnético en el motor.

• En los motores de inducción, la única fuente de excitación es la entrada del estator. Por lo tanto, el motor de inducción debe operar en un estado de factor de energía de histéresis, que es muy baja en ninguna carga y aumenta al 85% a 90% o superior a plena carga. La mejora de factor de potencia es causada por el aumento de la potencia activa necesaria a medida que aumenta la carga.

• Para motores síncronos, puede haber dos fuentes de excitación: la corriente alterna en el devanado de armadura o corriente en el devanado de campo. Si la corriente de la bobina de campo es suficiente para proporcionar el necesario potencial magnético, el devanado de armadura no requiere un componente actual que magnetiza o energía reactiva, y el motor funciona en un factor de potencia unidad de uno. Si se reduce el campo actual, es decir, el motor es excitado bajo, la escasez de potencial magnético debe ser compensada por el devanado de armadura, para que el motor funciona en un estado de factor de energía de histéresis. Si aumenta el campo actual, es decir, el motor se excita demasiado, el exceso potencial magnético debe ser equilibrado por la armadura de la bobina y un avanzado componente aparece en la corriente de armadura, y el motor funciona entonces en un estado de factor de potencia avanzada.


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