AC motor de estructura asíncrona

- Jan 02, 2019-

AC motor de estructura asíncrona

En el campo de los turismos, la aplicación actual se divide principalmente en motores de inducción (asíncronos) y motores de imán permanente (síncronos). El principal representante de la primera es Tesla, mientras que el segundo es más convencional, BMW y la mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos nacionales. Se han aplicado. ¿Cuál es la diferencia entre los dos?

El motor de imán permanente es un motor síncrono. El rotor utiliza imanes permanentes, y el estator genera un par electromagnético para empujar el campo magnético del rotor para que gire alrededor del eje, y los campos magnéticos del estator y el rotor están sincronizados. El motor de inducción es un motor asíncrono, que es un motor de CA en el que un campo magnético giratorio formado por un devanado de estator interactúa con un campo magnético de una corriente inducida en un devanado de rotor para generar un par electromagnético para impulsar la rotación del rotor.

En el campo de los vehículos comerciales, el uso de motores de reluctancia conmutada también es muy extenso, y sus perspectivas de desarrollo también son optimistas. La principal ventaja es que no requiere el uso de materiales de imán permanente, y no hay dependencia en las tierras raras, incluso las bobinas de cobre comunes de los motores no se utilizan. El costo puede ser controlado para ser relativamente bajo.

Los motores de reluctancia conmutada tienen dos características básicas:

1. Conmutación, el motor debe funcionar en un modo de conmutación continua.

2. Magnetoresistivo, es un verdadero motor de reluctancia. El estator y el rotor tienen un circuito magnético de reluctancia variable. Más concretamente, es un motor doblemente saliente.

En términos de rendimiento, la velocidad del motor de reluctancia conmutada es muy flexible, no solo cambiando el voltaje, sino también cambiando los ángulos de encendido y apagado, y teniendo un buen rango de velocidad y capacidad. La densidad de par y la eficiencia también pueden estar cerca del nivel del motor síncrono de imanes permanentes, más fuerte que el motor de inducción.

Sin embargo, la principal desventaja de los motores de reluctancia conmutada es que la ondulación del par es aún grande y el ruido de vibración es mayor que el de otros motores. Para los turismos, este problema es obviamente inaceptable, por lo que no se ha utilizado en gran escala por el momento.

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